Yahoo Finance Transavia Airlines réceptionne son premier A321neo
La perte en vol d'un panneau de fuselage d'un 737, vendredi 5 janvier, n'a pas été la goutte d'eau… Lors du match Boeing-Airbus pour le remplacement de l'avion moyen-courrier dans les flottes d'Air France, de KLM et de Transavia (Holland et France), c'est l'A320neo qui l'a emporté face au B737 MAX. Le choix avait été entériné début 2021, bien en amont du dernier incident grave, par un contrat portant sur 100 appareils et 60 en option.
Sans entrer dans le secret des négociations techniques et financières, il est indéniable que les deux crashs du B737 MAX qui, en 2018-2019, ont fait 346 morts puis la succession d'incidents et de défauts de fabrication n'ont pas joué en sa faveur. Un transporteur qui choisit le 737 MAX risque de déplaire à certains passagers, même si Ryanair, la plus grosse compagnie low cost européenne, a maintenu ses commandes.
L'A320neo, avion de la croissance
Dans ce type de compétition, l'unité de temps est proche des cinq ans entre la commande et les livraisons des avions. Aussi, est-ce « rapidement » – trois ans après la signature du contrat – que Transavia France, à peu près en même temps que Transavia Holland, reçoit son premier Airbus A320neo à Toulouse. Ce n'est pas qu'un avion de plus. « C'est la transition vers une flotte 100 % Airbus », souligne Benjamin Smith, directeur général du groupe Air France-KLM.
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