Yahoo Finance 
mise à disposition de la version française du pdf : Résultats annuels 2023
xx
Résultats annuels 2023 |
29 février 2024
Demande soutenue se traduisant par une progression de la marge opérationnelle à 5,7% |
Capacité du Groupe à 93% du niveau de 2019 et coefficient de remplissage à 87%
Chiffre d’affaires total du Groupe à 30,0 mds€, en hausse de 14% par rapport à l’année précédente
Résultat d’exploitation à 1,7 md€, avec une marge opérationnelle à 5,7%, en hausse de +1,2pt par rapport à l’année précédente
Résultat net à 0,9 md€, permettant un retour à des fonds propres positifs à 0,5 md€ pour la première fois depuis 2019
Dette nette réduite de 1,3 md€ par rapport à la fin d’année 2022 se traduisant par un ratio de dette nette/EBITDA à 1,2x. Liquidités à 10,5 mds€
2 notations de crédit inaugurales soulignant la poursuite de la transformation du Groupe et une structure financière améliorée
Le Directeur général du Groupe, M. Benjamin Smith a déclaré:
“En 2023, nous avons tenu nos engagements en réalisant de solides performances opérationnelles et financières, tout en maintenant notre position de groupe aérien de référence en matière de développement durable. Parmi nos principales réalisations, nous sommes satisfaits d’avoir pu renforcer davantage notre bilan et d’avoir restauré les fonds propres du Groupe. Nous avons également passé une commande historique de cinquante Airbus A350, assortie de droits d'acquisition pour quarante appareils supplémentaires, accélérant ainsi le renouvellement de notre flotte. Ces avions de dernière génération permettent une réduction de la consommation de carburant, des émissions de CO2 et de l’empreinte sonore. Ils offrent également une expérience plus agréable à nos clients. Nous avons par ailleurs confirmé notre position de premier utilisateur mondial de carburant d'aviation durable, démontrant ainsi notre détermination à tirer le plein parti de ce levier décarbonation pour atteindre nos objectifs en matière de développement durable. Je tiens à remercier tous les employés d'Air France-KLM qui ont travaillé sans relâche pour rendre ces réalisations possibles. En 2024, l'une de nos priorités sera de continuer à renforcer notre performance, en poursuivant la mise en œuvre de notre stratégie. Cette année sera doublement spéciale pour nous, avec d’une part le 20e anniversaire d'Air France-KLM, et la tenue des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024 en France, dont Air France est fière d'être le sponsor officiel. Nous sommes impatients d'accueillir le monde - athlètes, délégués, supporters et autres - en France et à bord de nos avions pour célébrer cet évènement planétaire.”
Résultat d’exploitation impacté par la recette unitaire du cargo, la situation géopolitique et des perturbations au quatrième trimestre
| Quatrième trimestre | Annuel | ||||
| 2023 | variation | variation | 2023 | variation | variation |
Chiffre d’affaires (m€) | 7 407 | +3,9 % | +6,7 % | 30 019 | +13,7 % | +15,1 % |
EBITDA (m€) | 601 | -185 | -159 | 4 208 | 593 | 624 |
Résultat d’exploitation (m€) | -56 | -190 | -164 | 1 712 | 519 | 550 |
Marge d’exploitation (%) | -0,8 % | -2,6pt | -2,3pt | 5,7 % | +1,2pt | +1,2pt |
Résultat net, part du Groupe (m€) | -256 | -752 |
| 934 | 206 |
|
Cash flow d’exploitation libre ajusté (m€) | -1 198 | -648 |
| -392 | -2 295 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 31 décembre 2023 | 31 décembre 2022 |
Dette Nette | 5 041 | 6 337 |
EBITDA sur les 12 derniers mois | 4 208 | 3 615 |
Ratio de dette nette / EBITDA | 1.2x | 1.8x |
| Quatrième trimestre | Annuel | ||||
| 2023 | variation | variation | 2023 | variation | variation |
Recette unitaire Groupe par SKO | 8,56 | -3,6 % | -1,2 % | 8,80 | +3,3 % | +4,5 % |
Group unit cost per ASK (€ cts) à carburant constant | 8,63 | -0,7 % | +3,5 % | 8,25 | +1,8 % | +4,7 % |
Quatrième trimestre 2023
Au quatrième trimestre, le chiffre d’affaires a augmenté de +6,7 % à taux de change constant par rapport au T4 2022, porté par la combinaison d’une augmentation de la capacité (+6%) et une amélioration du yield de l’activité Passages (+3,2%) partiellement absorbées par une baisse de la recette unitaire du cargo (-31,8%).
Le résultat d’exploitation est en baisse de 190 millions d’euros par rapport à l’année dernière, s’établissant à -56 millions d’euros et a été impacté par la situation géopolitique en Afrique et au Moyen-Orient (65m€) et une hausse du cout unitaire, bien que partiellement compensé par la baisse du prix du kérosène.
Le coût unitaire du Groupe au SKO, à prix de carburant et change constants, est en hausse de 3,5% par rapport à l’année précédente dû à une hausse des coûts liés aux perturbations opérationnelles pour 70 millions d’euros et à l’impact non-cash lié au plan d’actionnariat salarié selon la norme IFRS 2 pour 30 millions d’euros.
Année 2023
En 2023, Air France-KLM a enregistré le chiffre d’affaires le plus élevé de son histoire, à 30 milliards d’euros, en hausse de +15,1 % à change constant. La marge d’exploitation s’est élevée à 5,7 %, s’améliorant de manière séquentielle de +1,2pt par rapport à l’année précédente portée par un yield et un coefficient de remplissage élevés. Le résultat net s’est établi à 934 millions d’euros, en hausse de 206 millions d’euros, ce qui, combiné aux financements en quasi-fonds propres réalisés au cours de l’année, permet un retour à des fonds propres positifs (0,5 md€).
Le cash flow d’exploitation libre ajusté de l’année a été impacté par le paiement des charges sociales, salariales et des retraites accumulées durant la pandémie (350 m€).
En janvier 2024, Air France a entièrement remboursé le report du paiement des retraites à la Caisse des Retraites des Personnels Navigants (CRPN) pour 610 millions d’euros. Le Groupe remercie les pilotes CRPN pour leur soutien. Le Groupe remboursera les charges sociales et salariales restantes d’environ 1,7 milliard d’euros jusqu’en 2027.
La dette nette s’est établie à 5,0 milliards d’euros, représentant une amélioration de 1,3 milliard d’euros par rapport à 2022.
Hausse de la recette unitaire Passage portée par un coefficient de remplissage et un yield en amélioration
| Quatrième trimestre | Annuel | ||||
| 2023 | variation | variation | 2023 | variation | variation |
Passagers (en milliers) | 22 347 | +6,4% |
| 93 565 | +12,3% |
|
Capacité (en millions de SKO) | 77 024 | +6,0% |
| 309 505 | +9,5% |
|
Trafic (en millions de PKT) | 65 691 | +5,3% |
| 270 134 | +13,7% |
|
Coefficient de remplissage | 85,3% | (0,6)pt |
| 87,3% | +3,3pt |
|
Recette unitaire Passage au SKO (cts€) | 7,90 | +0,4% | +2,8% | 8,15 | +9,5% | +10,7% |
Au quatrième trimestre 2023, Air France-KLM a accueilli 22,3 millions de passagers, soit 6,4 % de plus que l'année précédente. La capacité ayant augmenté de 6,0 % et le trafic de 5,3 %, le coefficient de remplissage a globalement été stable à -0,6 point par rapport à l'année précédente.
La recette unitaire Passage au SKO du Groupe a connu une hausse de +2,8 % à change constant par rapport à l'année dernière. Cette hausse a été portée par une augmentation du yield dans toutes les zones géographiques, sur Long-courrier et Court & Moyen-courrier.
Revue à la hausse et finalisation d’un financement en quasi-fonds propres de 1,5 milliard d’euros
Suite à la signature le 26 octobre 2023, d’un accord définitif entre Air France-KLM et Apollo (NYSE: APO) concernant le financement d’une filiale opérationnelle dédiée d’Air France-KLM, les entreprises ont annoncé le 30 novembre, avoir finalisé la transaction pour un montant total revu à la hausse de 1,5 milliard d’euros.
Ce financement par des fonds et entités gérés par Apollo est destiné à une filiale opérationnelle dédiée d’Air France-KLM détenant la marque et la plupart des contrats des partenaires commerciaux liés au programme de fidélisation commun d'Air France et de KLM (“Flying Blue”) ainsi que le droit exclusif d'émettre des "Miles" pour les compagnies aériennes et leurs partenaires. Le financement est comptabilisé en tant que fonds propres selon les normes IFRS. Comme annoncé par Air France-KLM lors des résultats du troisième trimestre 2023, cette transaction permet au Groupe de revenir à des fonds propres positifs selon les normes IFRS d'ici la fin de l'année.
La revue à la hausse du montant de la transaction reflète la grande confiance des investisseurs dans la qualité de l’activité d’émission de miles d’Air France-KLM (Flying Blue). Les conditions communiquées le 26 octobre 2023 restent inchangées et portent sur un coupon fixe de 6,4% par an pendant les quatre premières années, avec la possibilité pour Air France-KLM de procéder au remboursement avec un coût de financement global de 6,75% jusqu'à cette première date d'appel.
La structure convenue n’entraînera aucun changement matériel vis-à-vis des membres de Flying Blue. Air France-KLM continuera d’assurer la gestion et l’exploitation de son programme de fidélité Flying Blue et les compagnies aériennes Air France et KLM conserveront le contrôle total de la base de données clients de Flying Blue. La structure de financement n’entraînera aucun changement sur les aspects sociaux, ni sur les contrats des employés d’Air France, de KLM ou d’Air France-KLM.
Succès du plan mondial d’actionnariat salarié du Groupe Air France-KLM
Le 21 décembre 2023, Air France-KLM a finalisé avec succès son offre d'actionnariat salarié "Ensemble pour l’avenir", une opération d'augmentation de capital réservée à environ 75 000 salariés éligibles du Groupe, lancée en novembre 2023.
Dans le cadre de cette première opération du Groupe au niveau mondial, environ 17 000 salariés issus de 19 pays, représentant près de 22% de l'effectif salarié concerné, ont souscrit à l'offre "Ensemble pour l’avenir" leur permettant d'investir dans des actions Air France-KLM à des conditions préférentielles.
Le montant total des souscriptions s'élève à 46 073 029 euros, correspondant à l'émission de 5 716 256 actions nouvelles d’une valeur nominale d’un euro chacune. Le capital social de la Société est de ce fait augmenté de 5 716 256 euros et se trouve ainsi porté de 257 053 613 euros à 262 769 869 euros.
A l’issue de cette émission, la participation des salariés au capital d’Air France-KLM, au sens de l’article L. 225-102 du Code de commerce, s’élève à un peu plus de 3% du capital social.
PERSPECTIVES 2024
Capacité
Le Groupe prévoit une capacité en sièges-kilomètres offerts pour le Groupe Air France-KLM y compris Transavia en hausse de 5% en 2024 par rapport à 2023.
Coût unitaire1
Pour le premier trimestre 2024, le groupe s'attend à un coût unitaire en hausse de +4% par rapport à 2023 en raison de la subsistance de coûts de perturbation élevés au cours des deux premiers mois et d'un paiement ponctuel de 2% du salaire annuel au personnel de KLM comme convenu dans la convention collective de branche.
Pour l’ensemble de l’année 2024, le Groupe prévoit une évolution du coût unitaire comprise entre 1% et 2% par rapport à 2023.
Dépenses d’investissement
Les investissements nets pour l’ensemble de l’année 2024 devraient représenter entre 3,0 et 3,2 milliards d’euros.
Revue d’activité
Année très solide pour les opérations Réseaux
Réseaux | Quatrième trimestre | Annuel | ||||
2023 | variation | variation | 2023 | variation | variation | |
Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 6 055 | +1,9% | +4,6% | 24 560 | +12,4% | +13,9% |
Chiffre d’affaires total (m€) | 6 342 | +2,2% | +4,8 % | 25 636 | +12,6% | +14,0 % |
Résultat d’exploitation (m€) | 60 | -178 | -155 | 1 693 | +562 | +574 |
Marge d’exploitation (%) | 0,9 % | -2,9 pt |
| 6,6 % | 1,6 pt |
|
Comparé au quatrième trimestre 2022, le chiffre d'affaires total a augmenté de +2,2 % pour atteindre 6 342 millions d'euros. Le résultat d'exploitation a été positif et s'est établi à 60 millions d'euros malgré les tensions géopolitiques. L'augmentation du chiffre d'affaires a été tirée par la forte demande de l'activité Réseaux Passage, en dépit de l’affaiblissement du marché du fret.
Dans l’ensemble, l’activité Réseaux a affiché un résultat d’exploitation solide, à 1 693 millions d’euros en 2023, représentant une amélioration de 562 millions d’euros par rapport à l’année précédente. Par conséquent, la marge d’exploitation a augmenté de 1,6pt à 6,6 %. Ce résultat a été principalement porté par la combinaison d’un yield et d’un coefficient de remplissage élevés sur l’activité réseau passages.
Comme au quatrième trimestre de 2023, le premier trimestre de 2024 sera également impacté par des perturbations opérationnelles tandis qu’Air France a repris sa desserte de Tel Aviv le 24 janvier.
Une croissance robuste de la recette unitaire
Réseaux passage | Quatrième trimestre | Annuel | ||||
2023 | variation | variation | 2023 | variation | variation | |
Passagers (en milliers) | 17 736 | +7,6% |
| 72 101 | +11,0% |
|
Capacité (millions de SKO) | 67 333 | +6,5% |
| 267 061 | +8,8% |
|
Trafic (millions de PKT) | 57 527 | +5,8% |
| 232 334 | +13,0% |
|
Coefficient de remplissage | 85,4% | -0,6pt |
| 87,0% | 3,2pt |
|
Chiffre d’affaires total (m€) | 5 691 | +6,2 % | +8,7 % | 23 148 | +20,2% | +21,5% |
Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 5 546 | +6,5 % | +9,2 % | 22 548 | +20,0% | +21,4% |
Recette unitaire au SKO (cts €) | 8,23 | 0,0 % | +2,6 % | 8,44 | +10,2% | +11,6% |
Au quatrième trimestre 2023, la capacité en sièges-kilomètres offerts (SKO) a augmenté de 6,5 % par rapport à l'année précédente, pour atteindre 90% du niveau de 2019. Une croissance du trafic légèrement plus faible (+5,8 %) que celle de la capacité a entraîné un coefficient de remplissage stable, à 85,4 % (-0,6 point par rapport à l’année précédente) tandis que le yield a continué d'augmenter (+3 % à taux de change constant).
Cette performance a eu un impact positif sur la recette unitaire au SKO qui a crû de +2,6 % à taux de change constant.
Au cours du quatrième trimestre, nous avons observé les tendances suivantes par zone :
Atlantique Nord
La capacité du quatrième trimestre pour la région était en hausse de +7,0% par rapport à 2022 avec un coefficient de remplissage légèrement plus faible (-0,6pt) tandis que le yield a crû de 2,9% par rapport à 2022. Une bonne performance dans l’ensemble, en particulier avec une capacité supplémentaire permettant une hausse du chiffre d’affaires par rapport à 2022.
Amérique latine
La demande est restée très forte pendant le quatrième trimestre, ce qui a permis d’accroître encore le yield de 3,9%, avec un coefficient de remplissage élevé, à 89%, reposant sur une base solide en 2022. Les régions dynamiques ont été le Brésil et l’Amérique Centrale.
Asie et Moyen-Orient
La capacité au quatrième trimestre a augmenté de manière significative par rapport à 2022, à +34,4%, mais demeure toujours inférieure de -26% par rapport aux niveaux de 2019. Celle ci a été principalement portée par la croissance en Chine. Le yield et le coefficient de remplissage sont restés stables par rapport à l’année dernière en dépit des perturbations géopolitiques dans la région. Le Moyen-Orient a été affecté par des effets collatéraux sur l’Égypte et le Liban, de la suspension de la desserte d’Israël. Les régions dynamiques au cours du trimestre ont été l’Inde et l’Asie du Sud-Est.
Caraïbes et Océan Indien
Le quatrième trimestre a été à nouveau marqué par des réductions de capacité par rapport à 2022 (-14,6%) en raison du redéploiement de la flotte vers d'autres zones long-courrier. Cette baisse de la capacité a permis au coefficient de remplissage d'atteindre 87% et au yield de s'améliorer de 12,3%.
Afrique
Malgré la situation géopolitique au Niger, au Mali et au Burkina Faso, le Groupe a continué à bénéficier d'une demande toujours forte, ce qui s’est traduit par une croissance modérée de la capacité, tandis que les recettes unitaires sont restées stables. Le yield a été résilient et a augmenté de 1% par rapport à 2022, tandis que le coefficient de remplissage a été globalement stable (-0,7pt).
Court et moyen-courrier
La capacité a augmenté de +5,4% avec des dynamiques différentes. Le moyen-courrier de KLM a connu une hausse de +11%, l’année précédente aurait été relativement faible en raison de problèmes opérationnels. Le court et moyen-courrier d’Air France a connu une hausse modérée, à 2%. Air France a continué à réduire sa présence en France.
Cargo : baisse des recettes unitaires par rapport à 2022 en raison du contexte de marché
Cargo | Quatrième trimestre | Annuel | ||||
2023 | variation | variation | 2023 | variation | variation | |
Tonnage (milliers) | 235 | -0,3% |
| 875 | -6,1% |
|
Capacité (milliers de TKO) | 3 577 | +5,0% |
| 14 076 | +6,2% |
|
Trafic (millions de TKT) | 1 772 | 0,9% |
| 6 550 | -4,9% |
|
Coefficient de remplissage | 49,5% | -2,0pt |
| 46,5% | -5,4pt |
|
Chiffre d’affaires total (m€) | 651 | -22,9% | -20,3% | 2 488 | -29,0% | -27,6% |
Chiffre d’affaires transport de fret (m€) | 510 | -30,4% | -28,2% | 2 012 | -34,0% | -32,9% |
Recette unitaire par TKO (cts€) | 14,23 | -33,8% | -31,8% | 14,29 | -37,9% | -36,8% |
Au quatrième trimestre, la recette unitaire a été inférieure à celle de l’année précédente, portée par une baisse du yield de -31% et un coefficient de remplissage plus faible de 2 points dû à une augmentation de la capacité dans les soutes. Le yield reste plus élevé de 32% par rapport à 2019.
Par rapport à l’année précédente, le chiffre d’affaires de l’année a connu une forte baisse, à -22,9 %, qui reste cependant inférieure à celle des trimestres précédents. Le trafic a été stable à 0,9 % par rapport à l’année dernière sur la base d’une forte demande en 2022. Le coefficient de remplissage a enregistré une diminution de 2,0 points par rapport à 2022 du fait d’une augmentation de la capacité dans les soutes. Le yield a également été en retrait, ce qui s’est traduit par une baisse de la recette unitaire de -31,8 % par tonne-kilomètre disponible à taux de change constant.
Transavia : coefficient de remplissage sur l’ensemble de l’année en croissance de 4 points, tandis que la capacité a continué de croître
Transavia | Quatrième trimestre | Annuel | ||
2023 | variation | 2023 | variation | |
Passagers (en milliers) | 4 611 | +2,4% | 21 464 | +16,9% |
Capacité (millions de SKO) | 9 692 | +2,9% | 42 445 | +13,6% |
Trafic (millions de PKT) | 8 163 | +2,3% | 37 800 | +18,7% |
Coefficient d’occupation | 84,2% | -0,5pt | 89,1% | +3,9pt |
Chiffre d’affaires total (m€) | 536 | +4,4% | 2 640 | +19,0% |
Recette unitaire au SKO (cts €) | 5,61 | +3,2% | 6,34 | +4,6% |
Coût unitaire au SKO (cts €) | 6,79 | +2,3% | 6,56 | +3,8% |
Résultat d’exploitation (m€) | -114 | -1 | -97 | +2 |
Le résultat d’exploitation de -114 millions d’euros au quatrième trimestre s’explique par la saisonnalité et les tensions géopolitiques au Moyen-Orient (-20m€). La capacité de Transavia a augmenté de 2,9%, le trafic de 2,3%, et le nombre de passagers de 2,4%, entrainant un coefficient de remplissage globalement stable à 84,2% au quatrième trimestre.
Au cours de l’année 2023, Transavia a poursuivi sa croissance pour répondre à la demande et satisfaire les attentes des clients avec une augmentation de la capacité de +13,6% par rapport à 2022. Dans l’ensemble, la compagnie a lancé 35 nouvelles lignes en 2023 vers diverses destinations en Europe et au-delà au départ de plusieurs aéroports français.
Le coefficient de remplissage des réservations pour la première moitié de 2024 est globalement stable par rapport à l’année précédente, tandis que la capacité continue de croître. Transavia France a recommencé à desservir Israël à compter du 1er février.
Activité de maintenance : reprise soutenue en 2023 malgré les problèmes liés à la chaîne d'approvisionnement
Maintenance | Quatrième trimestre | Annuel | ||||
2023 | variation | variation | 2023 | variation | variation | |
Chiffre d’affaires total (m€) | 1 208 | +18,6% |
| 4 242 | +18,3% |
|
Chiffre d’affaires externe (m€) | 521 | +28,7% | +40,0% | 1 712 | +23,2% | +26,9% |
Résultat d’exploitation (m€) | 25 | +10 | +15 | 150 | -13 | -6 |
Marge d’exploitation (%) | 2,1% | +0,6pt | +0,9pt | 3,5% | -1,0pt | -0,9pt |
L’activité maintenance a poursuivi sa croissance au quatrième trimestre 2023. Le chiffre d'affaires total a progressé de 18,6 % par rapport au même trimestre de l'année précédente, tandis que le chiffre d'affaires externe a enregistré une hausse de 40,0 % à taux de change constant, confirmant une forte reprise. La marge d'exploitation s'est établie à 2,1 %, soit 0,6 point de plus qu'en 2022.
Au cours de l’année 2023, le chiffre d’affaires externe a fortement augmenté de +23,2 % malgré les perturbations de la chaine d’approvisionnement et un marché de l’emploi tendu.
Le carnet de commandes de maintenance a été évalué à 8,7 milliards de dollars au 31 décembre 2023.
Flotte
Comparé à la fin de l’année 2022, le Groupe a ajouté à sa flotte trois B787-10, sept A350-900, seize B737-800, seize A220-300, quatre Embraer 195-E2 et deux Embraer 190. Le Groupe a également reçu ses premiers A320 et A321 Neo en décembre. Les avions suivants ont quitté la flotte : trois B737-700, trois A321, deux A320, six A319, trois A318, trois Embraer 170 et quatre CRJ-1000, ce qui a entraîné une augmentation de la flotte de vingt-neuf avions.
Le Groupe continuera à investir dans des avions de nouvelle génération afin d'améliorer ses performances économiques tout en réduisant son empreinte carbone et ses émissions sonores.
Une forte rentabilité pour les deux compagnies aériennes en 2023
Groupe Air France
| Quatrième trimestre | Annuel | ||
2023 | Variation | 2023 | Variation | |
Chiffre d’affaires (en m€) | 4 552 | +0,3% | 18 518 | +13,7% |
EBITDA (en m€) | 390 | -142 | 2 657 | +696 |
Résultat d’exploitation (en m€) | -22 | -165 | 1 085 | +602 |
Marge d’exploitation (%) | -0,5% | -3,6pt | 5,9% | +2,9pt |
La performance d'Air France pour l’ensemble de l’année provient d'une bonne performance du long-courrier se traduisant par une augmentation du chiffre d’affaires de +13,7 %. Le résultat d'exploitation s’est substantiellement amélioré, pour atteindre 1,1 milliard d'euros, soit 602 millions d'euros de plus par rapport à l'année dernière.
Les efforts de transformation ainsi que la forte dynamique des prix ont porté leurs fruits et ont permis à Air France d’améliorer sa marge d’exploitation de 2,9pt, par rapport à 2022, à 5,9 %, ceci malgré la situation géopolitique constatée sur la seconde moitié de l’année.
Groupe KLM
| Quatrième trimestre | Annuel | ||
2023 | Variation | 2023 | Variation | |
Chiffre d’affaires (en m€) | 2 993 | +8,5% | 12 050 | +12,8% |
EBITDA (en m€) | 227 | -34 | 1 572 | -107 |
Résultat d’exploitation (en m€) | -18 | -16 | 650 | -56 |
Marge d’exploitation (%) | -0,6% | -0,5pt | 5,4% | -1,2pt |
Le chiffre d'affaires de KLM a augmenté de +12,8 %, grâce à une amélioration des opérations, bien que celles-ci ne soient pas encore optimales en raison des perturbations liées aux chaines d’approvisionnement, tandis que la marge d’exploitation s’est établie à 5,4 %, en baisse de -1,2pt par rapport à l'année dernière. KLM opérait avec des contraintes de capacité et des perturbations survenues au quatrième trimestre, liées aux mauvaises conditions météorologiques à Amsterdam pesant sur l'évolution du résultat d'exploitation.
Nb : le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison d’écritures intra-Groupe
Les procédures d'audit ont été réalisées. Le rapport d'audit est en cours de publication.
******
La présentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 29 février 2024 à partir de 7h15 (heure de Paris).
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 29 février 2024 à 08h30 (heure de Paris).
Pour vous connecter à la conférence, veuillez utiliser le lien ci-dessous :
https://channel.royalcast.com/landingpage/airfranceklm/20240229_1/
Relations Investisseurs |
| Presse |
Michiel Klinkers | Marouane Mami | +33 1 41 56 56 00 |
Michiel.klinkers@airfranceklm.com | mamami@airfranceklm.com |
|
Compte de résultat
| Quatrième trimestre | Annuel | ||||
(en millions d’euros) | 2023 | 2022 | Variation | 2023 | 2022 | Variation |
|
| retraité * |
|
| retraité * |
|
Produits des activités ordinaires | 7 407 | 7 128 | 4 % | 30 019 | 26 393 | 14 % |
Carburant avions | -1 945 | -2 057 | -5 % | -7 305 | -7 241 | 1 % |
Quotas de CO2 | -64 | -82 | -22 % | -203 | -141 | 44 % |
Affrètements aéronautiques | -142 | -101 | 41 % | -551 | -387 | 42 % |
Redevances aéronautiques | -450 | -439 | 3 % | -1 908 | -1 710 | 12 % |
Commissariat | -211 | -195 | 8 % | -829 | -720 | 15 % |
Achat d’assistance en escale | -464 | -418 | 11 % | -1 856 | -1 608 | 15 % |
Achats et consommations d'entretien aéronautique | -718 | -613 | 17 % | -2 549 | -2 256 | 13 % |
Frais commerciaux et de distribution | -244 | -246 | -1 % | -1 029 | -887 | 16 % |
Autres frais | -530 | -412 | 29 % | -1 909 | -1 488 | 28 % |
Frais de personnel | -2 339 | -2 049 | 14 % | -8 650 | -7 289 | 19 % |
Impôts et taxes | -32 | -38 | -16 % | -164 | -156 | 5 % |
Autres produits et charges d'exploitation courants | 333 | 308 | 8 % | 1 142 | 1 105 | 3 % |
EBITDA | 601 | 786 | -24 % | 4 208 | 3 615 | 16 % |
Amortissements, dépréciations et provisions | -657 | -652 | 1 % | -2 496 | -2 422 | 3 % |
Résultat d’exploitation courant | -56 | 134 | nm | 1 712 | 1 193 | 44 % |
Cessions de matériels aéronautiques | -1 | 21 | nm | 32 | 66 | -52 % |
Autres produits et charges non courants | -79 | -21 | nm | -67 | -65 | 3 % |
Résultat des activités opérationnelles | -136 | 134 | nm | 1 677 | 1 194 | 40 % |
Coût de l’endettement financier brut | -157 | -153 | 3 % | -600 | -569 | 5 % |
Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 77 | 33 | 133 % | 253 | 41 | nm |
Coût de l’endettement financier net | -80 | -120 | -33 % | -347 | -528 | -34 % |
Autres produits et charges financiers | -27 | 295 | nm | -183 | -324 | -44 % |
Résultat avant impôts des entreprises intégrées | -243 | 309 | nm | 1 147 | 342 | nm |
Impôts | 12 | 183 | -93 % | -164 | 390 | nm |
Résultat net des entreprises intégrées | -231 | 492 | nm | 983 | 732 | nm |
Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence | – | 12 | nm | 7 | 12 | -42 % |
Résultat net | -231 | 504 | nm | 990 | 744 | 33 % |
Résultat net des participations ne donnant pas le contrôle | 25 | 8 | nm | 56 | 16 | nm |
Résultat net : Propriétaires de la société mère | -256 | 496 | nm | 934 | 728 | 28 % |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
Bilan consolidé
Actif | 31 décembre 2023 | 31 décembre 2022 |
(en millions d’euros) |
| retraité * |
Goodwill | 224 | 225 |
Immobilisations incorporelles | 1 128 | 1 127 |
Immobilisations aéronautiques | 11 501 | 10 614 |
Autres immobilisations corporelles | 1 431 | 1 375 |
Droits d'utilisation | 5 956 | 5 428 |
Titres mis en équivalence | 129 | 120 |
Actifs de retraite | 45 | 39 |
Autres actifs financiers non courants | 1 262 | 1 184 |
Actifs financiers dérivés non courants | 148 | 262 |
Impôts différés | 698 | 714 |
Autres actifs non courants | 153 | 78 |
Actif non courant | 22 675 | 21 166 |
Autres actifs financiers courants | 1 292 | 620 |
Actifs financiers dérivés courants | 122 | 327 |
Stocks et en-cours | 853 | 723 |
Créances clients | 2 152 | 1 785 |
Autres actifs courants | 1 120 | 979 |
Trésorerie et équivalents de trésorerie | 6 194 | 6 626 |
Actifs détenus en vue de la vente | 82 | 79 |
Actif courant | 11 815 | 11 139 |
Total actif | 34 490 | 32 305 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
Passif et capitaux propres | 31 décembre 2023 | 31 décembre 2022 |
(en millions d’euros) |
|
|
Capital | 263 | 2 571 |
Primes d’émission et de fusion | 7 560 | 5 217 |
Actions d’autocontrôle | -25 | -25 |
Titres subordonnés à durée indéterminée | 1 076 | 933 |
Réserves et résultat | -10 925 | -11 700 |
Capitaux propres - Part attribuable aux propriétaires de la société mère | -2 051 | -3 004 |
Titres subordonnés à durée indéterminée | 2 524 | 510 |
Réserves et résultat | 27 | 14 |
Capitaux propres - Participations ne donnant pas le contrôle | 2 551 | 524 |
Capitaux propres | 500 | -2 480 |
Provisions retraite | 1 685 | 1 634 |
Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions non courants | 3 805 | 4 149 |
Passifs financiers non courants | 7 538 | 9 657 |
Dettes de loyers non courantes | 3 581 | 3 318 |
Passifs financiers dérivés non courants | 56 | 21 |
Impôts différés | — | 1 |
Autres passifs non courants | 1 376 | 2 343 |
Passif non courant | 18 041 | 21 123 |
Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions courants | 1 079 | 740 |
Passifs financiers courants | 1 664 | 896 |
Dettes de loyers courantes | 848 | 834 |
Passifs financiers dérivés courants | 139 | 83 |
Dettes fournisseurs | 2 447 | 2 424 |
Titres de transport émis et non utilisés | 3 858 | 3 725 |
Programme de fidélisation | 899 | 900 |
Autres passifs courants | 5 002 | 4 057 |
Concours bancaires | 13 | 3 |
Passif courant | 15 949 | 13 662 |
Total capitaux propres et passifs | 34 490 | 32 305 |
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 31 décembre
Période du 1 janvier au 31 décembre | 2023 | 2022 |
(en millions d’euros) |
| retraité * |
Résultat net | 990 | 744 |
Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation | 2 496 | 2 422 |
Dotations nettes aux provisions financières | 216 | 145 |
Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels | -63 | -92 |
Résultat sur cessions de filiales et participations | – | 1 |
Résultats non monétaires sur instruments financiers | -2 | -4 |
Écart de change non réalisé | -92 | 151 |
Résultats des sociétés mises en équivalence | -7 | -12 |
Impôts différés | 106 | -436 |
Pertes de valeur | 1 | 32 |
Autres éléments non monétaires | -71 | -204 |
Capacité d'autofinancement | 3 574 | 2 747 |
(Augmentation) / diminution des stocks | -135 | -155 |
(Augmentation) / diminution des créances clients | -330 | -146 |
Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs | -23 | 570 |
Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés | 128 | 1 092 |
Variation des autres actifs et autres passifs | -89 | 574 |
Variation du besoin en fonds de roulement | -449 | 1 935 |
Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 3 125 | 4 682 |
Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats de parts dans les sociétés non contrôlées | -7 | -3 |
Produits liés à la perte de contrôle de filiales ou à la cession de titres de sociétés non contrôlées | – | -1 |
Investissements corporels et incorporels | -3 551 | -2 798 |
Produits de cessions d'immobilisations corporelles ou incorporelles | 867 | 880 |
Dividendes reçus | 3 | 2 |
Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | -540 | -59 |
Acquisition de bons de souscription d'actions ⁽¹⁾ | -12 | – |
Flux net de trésorerie lié aux opérations d’investissement | -3 240 | -1 979 |
Augmentation de capital | 35 | 1 551 |
Augmentation de capital souscrite par les participations ne donnant pas le contrôle | 9 | 3 |
Paiements pour acquérir des actions d'autocontrôle | -1 | – |
Émission de titres subordonnés | 2 718 | 798 |
Remboursement de titres subordonnés | -595 | -1 767 |
Coupons sur titres subordonnés | -92 | -252 |
Émission de nouveaux emprunts | 2 094 | 1 110 |
Remboursement d’emprunts | -3 324 | -3 078 |
Paiements de dettes de loyers | -833 | -861 |
Nouveaux prêts | -335 | -305 |
Remboursement des prêts | 129 | 45 |
Dividendes distribués | -90 | – |
Flux net de trésorerie lié aux activités de financement | -285 | -2 756 |
Effets des variations de change sur la trésorerie, équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants | -42 | 22 |
Variation de la trésorerie nette | -442 | -31 |
Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture | 6 623 | 6 654 |
Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture | 6 181 | 6 623 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
(1) Participation à l’émission de bons de souscription de GOL le 26 septembre.
Retour sur capitaux employés (ROCE)
(en millions d’euros) | 31 déc 2023 | 30 sept 2023 | 30 juin 2023 | 31 mars 2023 | 31 déc 2022 | 30 sept 2022 | 30 juin 2022 | 31 mars 2022 |
|
|
| retraité (2) | retraité (2) | retraité (1) (2) | retraité (1) (2) | retraité (1) (2) | retraité (1) (2) |
Écart d’acquisition et immobilisations incorporelles | 1 352 | 1 331 | 1 339 | 1 351 | 1 352 | 1 350 | 1 361 | 1 363 |
Immobilisations aéronautiques | 11 501 | 11 296 | 10 957 | 10 954 | 10 614 | 10 298 | 10 521 | 10 537 |
Autres immobilisations corporelles | 1 431 | 1 379 | 1 389 | 1 372 | 1 375 | 1 349 | 1 358 | 1 378 |
Droits d’utilisation | 5 956 | 5 596 | 5 480 | 5 304 | 5 428 | 5 536 | 5 439 | 5 205 |
Titres mis en équivalence | 129 | 127 | 121 | 122 | 120 | 111 | 108 | 107 |
Autres actifs financiers, hors titres disponibles à la vente, valeurs mobilières de placement , ICNE et dépôts liés aux dettes financières | 219 | 191 | 190 | 169 | 169 | 164 | 162 | 158 |
Provisions, hors retraites, litige cargo et restructuration | -4 346 | -4 481 | -4 248 | -4 255 | -4 347 | -4 792 | -4 473 | -4 240 |
Fonds de roulement (3) | -6 981 | -7 804 | -8 917 | -8 696 | -7 213 | -7 609 | -8 338 | -6 736 |
Capitaux employés sur le bilan | 9 261 | 7 635 | 6 311 | 6 321 | 7 498 | 6 407 | 6 138 | 7 772 |
Capitaux employés moyens (A) | 7 382 | 6 954 | ||||||
Résultat d’exploitation courant | 1 712 | 1 193 | ||||||
Dividendes reçus | -1 | -1 | ||||||
Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | 7 | 12 | ||||||
(Charge)/produit d’impôt normatif | -444 | -311 | ||||||
Résultat ajusté après impôt (B) | 1 274 | 893 | ||||||
ROCE sur 12 mois glissants (B/A) | 17,3 % | 12,8 % | ||||||
(1) Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables concernant les quotas de CO2 (voir états financiers publiés).
(2) Par rapport aux périodes précédentes, le fonds de roulement a été retraité pour exclure le report des charges sociales et fiscales accordées suite au Covid.
(3) A l'exclusion du report des charges sociales et fiscales accordé suite au Covid.
Dette nette
(en millions d'euros) | 31 décembre 2023 | 31 décembre 2022 |
Passifs financiers courants et non courants | 9 202 | 10 553 |
Dettes de loyers courantes et non courantes | 4 429 | 4 152 |
Intérêts courus non échus | -138 | -127 |
Dépôts relatifs aux passifs financiers | -107 | -101 |
Dépôts relatifs aux dettes de loyers | -100 | -99 |
Impact des dérivés devise/dettes | -1 | -35 |
Passifs financiers (I) | 13 285 | 14 343 |
Trésorerie et équivalent trésorerie | 6 194 | 6 626 |
Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 1 097 | 572 |
Obligations | 966 | 811 |
Concours bancaires courant | -13 | -3 |
Liquidités nettes (II) | 8 244 | 8 006 |
Dette nette (I-II) | 5 041 | 6 337 |
Cash-flow libre d’exploitation ajusté
| Quatrième trimestre | Annuel | ||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 |
(en millions d'euros) |
| retraité * |
| retraité * |
Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | -310 | 206 | 3 125 | 4 682 |
Investissements corporels et incorporels | -1 271 | -750 | -3 551 | -2 798 |
Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 591 | 202 | 867 | 880 |
Flux de trésorerie libre d'exploitation | -990 | -342 | 441 | 2 764 |
Paiements de dettes de loyers | -208 | -208 | -833 | -861 |
Flux de trésorerie libre d'exploitation ajusté | -1 198 | -550 | -392 | 1 903 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
EBITDA - Capacité d’autofinancement
| Quatrième trimestre | Annuel | ||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 |
(en millions d'euros) |
| retraité * |
| retraité * |
EBITDA | 601 | 786 | 4 208 | 3 615 |
Provisions pour risques et autres provisions | -1 | -1 | -11 | -16 |
Corrections d’inventaires | – | -5 | 1 | -1 |
Dotations provisions retraites | 44 | 28 | 153 | 125 |
Reprises de provisions retraites (paiements) | -48 | -50 | -98 | -100 |
Paiement fondé sur des actions | 33 | – | 33 | 1 |
Cessions d’immobilisations corporelles et incorporelles (hors aéronautique) | 8 | -1 | 4 | -3 |
Résultat d’exploitation - part monétaire | 637 | 757 | 4 290 | 3 621 |
Charges de restructuration | -20 | -58 | -112 | -233 |
Autres produits et charges non courants | -3 | – | -7 | -7 |
Coût monétaire de l’endettement financier | -159 | -153 | -710 | -582 |
Produit monétaire | 72 | 28 | 231 | 25 |
Change réalisé | 1 | -11 | 37 | -22 |
Résiliation des couvertures - cash | – | – | -3 | – |
Débouclages d’instruments de trading - cash | -82 | – | -97 | -11 |
Impôt courant | 34 | -20 | -64 | -46 |
Autres éléments | 6 | 1 | 9 | 2 |
Capacité d’autofinancement | 486 | 544 | 3 574 | 2 747 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
Coût unitaire à l’SKO
| Quatrième trimestre | Annuel | ||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 |
Coût d’exploitation total (en m€) | 7 463 | 6 994 | 28 305 | 25 198 |
Total autres chiffre d’affaires (en m€) | -807 | -673 | -2 768 | -2 284 |
Coût net (en m€) | 6 656 | 6 320 | 25 537 | 22 913 |
Capacités produites exprimées en SKO | 77 024 | 72 632 | 309 505 | 282 761 |
Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) | 8,64 | 8,70 | 8,25 | 8,10 |
Variation brute |
| -0,7 % |
| 1,8 % |
Effet change sur les coûts nets (en m€) |
| -129 |
| -245 |
Variation à change constant |
| 1,4 % |
| 2,9 % |
Effet prix du carburant (en m€) |
| -130 |
| -388 |
Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) | 8,64 | 8,35 | 8,25 | 7,88 |
Variation à change et prix du carburant constants |
| 3,5 % |
| 4,7 % |
Mesures de soutien à l’emploi |
| +4 |
| +269 |
| 8,64 | 8,35 | 8,25 | 7,97 |
Variation à change et prix du carburant constants et hors mesures de soutien à l’emploi |
| 3,5 % |
| 3,5 % |
Flotte du Groupe au 31 décembre 2023
Type d’appareil | AF (dont HOP)2 | KL (dont KLC & MP)4 | Transavia | Propriété | Crédit-bail | Location | Total | En exploit. | Ecart vs 31/12/22 |
B777-300 | 43 | 16 |
| 20 | 15 | 24 | 59 | 59 |
|
B777-200 | 18 | 15 |
| 28 | 1 | 4 | 33 | 33 |
|
B787-9 | 10 | 13 |
| 4 | 7 | 12 | 23 | 23 |
|
B787-10 |
| 10 |
| 2 | 8 |
| 10 | 10 | 3 |
A380-800 | 4 |
|
| 3 |
| 1 | 4 |
|
|
A350-900 | 27 |
|
| 3 | 10 | 14 | 27 | 26 | 6 |
A330-300 |
| 5 |
|
|
| 5 | 5 | 5 |
|
A330-200 | 15 | 6 |
| 11 |
| 10 | 21 | 21 |
|
Total Long-Courrier | 117 | 65 | 0 | 71 | 41 | 70 | 182 | 177 | 9 |
B737-900 |
| 5 |
| 5 |
|
| 5 | 5 |
|
B737-800 |
| 31 | 111 | 35 | 8 | 99 | 142 | 141 | 16 |
B737-700 |
| 6 | 4 | 7 |
| 3 | 10 | 10 |
|
A321NEO |
|
| 1 |
|
| 1 | 1 | 1 | 1 |
A321 | 15 |
|
| 8 |
| 7 | 15 | 15 | -3 |
A320 | 37 |
|
| 4 | 3 | 30 | 37 | 37 | -2 |
A320NEO |
|
| 1 |
|
| 1 | 1 |
|
|
A319 | 13 |
|
| 9 |
| 4 | 13 | 13 | -4 |
A318 | 6 |
|
| 4 |
| 2 | 6 | 6 | -3 |
A220-300 | 32 |
|
| 22 |
| 10 | 32 | 32 | 17 |
Total Moyen-Courrier | 103 | 42 | 117 | 94 | 11 | 157 | 262 | 260 | 22 |
Canadair Jet 1000 | 2 |
|
| 2 |
|
| 2 |
|
|
Embraer 195 E2 |
| 18 |
|
|
| 18 | 18 | 18 | 4 |
Embraer 190 | 21 | 30 |
| 17 | 4 | 30 | 51 | 50 | 1 |
Embraer 175 |
| 17 |
| 3 | 14 |
| 17 | 17 |
|
Embraer 170 | 13 |
|
| 10 |
| 3 | 13 | 13 |
|
Total Regional | 36 | 65 | 0 | 32 | 18 | 51 | 101 | 98 | 5 |
B747-400ERF |
| 3 |
| 3 |
|
| 3 | 3 |
|
B747-400BCF |
| 1 |
| 1 |
|
| 1 | 1 |
|
B777-F | 2 |
|
|
|
| 2 | 2 | 2 |
|
Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 6 | 6 | 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Total | 258 | 176 | 117 | 201 | 70 | 280 | 551 | 541 | 36 |
TRAFIC 2023
Activité réseaux passage*
| Quatrième trimestre | Annuel | ||||
Total activité réseaux passage* | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
Passagers transportés (milliers) | 17 736 | 16 490 | 8 % | 72 101 | 64 968 | 11 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 57 527 | 54 373 | 6 % | 232 334 | 205 667 | 13 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 67 333 | 63 216 | 7 % | 267 061 | 245 391 | 9 % |
Coefficient d’occupation (%) | 85 % | 86 % | (1)pt | 87 % | 84 % | 3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Long-Courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 6 407 | 6 119 | 5 % | 25 652 | 22 887 | 12 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 47 987 | 45 465 | 6 % | 191 386 | 168 184 | 14 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 55 654 | 52 138 | 7 % | 217 864 | 198 817 | 10 % |
Coefficient d’occupation (%) | 86 % | 87 % | (1)pt | 88 % | 85 % | 3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Amérique du nord |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 2 217 | 2 063 | 7 % | 9 192 | 8 279 | 11 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 15 709 | 14 792 | 6 % | 65 290 | 59 375 | 10 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 18 293 | 17 101 | 7 % | 74 667 | 70 608 | 6 % |
Coefficient d’occupation (%) | 86 % | 86 % | (1)pt | 87 % | 84 % | 3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Amérique latine |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 850 | 859 | (1 %) | 3 480 | 3 102 | 12 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 047 | 8 175 | (2 %) | 33 025 | 29 502 | 12 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 9 060 | 9 031 | — % | 36 536 | 33 097 | 10 % |
Coefficient d’occupation (%) | 89 % | 91 % | (2)pt | 90 % | 89 % | 1pt |
|
|
|
|
|
|
|
Asie / Moyen Orient |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 1 463 | 1 149 | 27 % | 5 341 | 3 623 | 47 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 11 516 | 8 544 | 35 % | 41 762 | 26 104 | 60 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 13 516 | 10 060 | 34 % | 47 924 | 32 913 | 46 % |
Coefficient d’occupation (%) | 85 % | 85 % | –pt | 87 % | 79 % | 8pt |
|
|
|
|
|
|
|
Afrique |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 1 020 | 1 040 | (2 %) | 4 144 | 3 870 | 7 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 370 | 6 358 | — % | 25 548 | 23 170 | 10 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 524 | 7 449 | 1 % | 29 804 | 27 973 | 7 % |
Coefficient d’occupation (%) | 85 % | 85 % | (1)pt | 86 % | 83 % | 3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Caraïbes-Océan Indien |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 856 | 1 007 | (15)% | 3 495 | 4 012 | (13)% |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 345 | 7 595 | (16 %) | 25 762 | 30 032 | (14 %) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 260 | 8 496 | (15 %) | 28 933 | 34 225 | (15 %) |
Coefficient d’occupation (%) | 87 % | 89 % | (2)pt | 89 % | 88 % | 1pt |
|
|
|
|
|
|
|
Court et Moyen-Courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 11 329 | 10 371 | 9 % | 46 450 | 42 081 | 10 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 9 541 | 8 909 | 7 % | 40 948 | 37 483 | 9 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 11 679 | 11 079 | 5 % | 49 197 | 46 574 | 6 % |
Coefficient d’occupation (%) | 82 % | 80 % | 1pt | 83 % | 80 % | 3pt |
*Air France et KLM
Activité Transavia
| Quatrième trimestre | Annuel | ||||
Transavia | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
Passagers transportés (milliers) | 4 611 | 4 505 | 2 % | 21 464 | 18 355 | 17 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 163 | 7 983 | 2 % | 37 800 | 31 834 | 19 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 9 692 | 9 416 | 3 % | 42 445 | 37 369 | 14 % |
Coefficient d’occupation (%) | 84 % | 85 % | (1)pt | 89 % | 85 % | 4pt |
Activité totale Groupe passage**
| Quatrième trimestre | Annuel | ||||
Total Groupe** | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
Passagers transportés (milliers) | 22 347 | 20 995 | 6 % | 93 565 | 83 323 | 12 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 65 691 | 62 356 | 5 % | 270 134 | 237 501 | 14 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 77 024 | 72 632 | 6 % | 309 505 | 282 761 | 9 % |
Coefficient d’occupation (%) | 85 % | 86 % | (1)pt | 87 % | 84 % | 3pt |
**Air France, KLM et Transavia
Activité Cargo
| Quatrième trimestre | Annuel | ||||
Total Groupe | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 772 | 1 757 | 1 % | 6 550 | 6 889 | (5 %) |
Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 3 577 | 3 407 | 5 % | 14 076 | 13 260 | 6 % |
Coefficient d’occupation (%) | 50 % | 52 % | (2)pt | 47 % | 52 % | (5)pt |
Air France
| Quatrième trimestre | Annuel | ||||
Total activité reseaux passage | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
Passagers transportés (milliers) | 10 025 | 10 153 | (1 %) | 41 769 | 39 130 | 7 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 34 581 | 33 137 | 4 % | 139 682 | 123 378 | 13 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 40 610 | 38 248 | 6 % | 160 725 | 146 731 | 10 % |
Coefficient d’occupation (%) | 85 % | 87 % | (1)pt | 87 % | 84 % | 3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Long courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 4 026 | 3 824 | 5 % | 15 993 | 14 261 | 12 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 29 496 | 27 671 | 7 % | 116 500 | 101 245 | 15 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 34 400 | 31 583 | 9 % | 132 924 | 119 431 | 11 % |
Coefficient d’occupation (%) | 86 % | 88 % | (2)pt | 88 % | 85 % | 3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Court et moyen-courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 5 999 | 6 328 | (5 %) | 25 777 | 24 868 | 4 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 085 | 5 466 | (7 %) | 23 182 | 22 133 | 5 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 6 210 | 6 665 | (7 %) | 27 801 | 27 300 | 2 % |
Coefficient d’occupation (%) | 82 % | 82 % | –pt | 83 % | 81 % | 2pt |
|
|
|
|
|
|
|
Activité Cargo |
|
|
|
|
|
|
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 910 | 929 | (2 %) | 3 307 | 3 559 | (7 %) |
Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 2 050 | 1 953 | 5 % | 7 989 | 7 497 | 7 % |
Coefficient d’occupation (%) | 44 % | 48 % | (3)pt | 41 % | 47 % | (6)pt |
KLM
| Quatrième trimestre | Annuel | ||||
Total activité reseaux passage | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
Passagers transportés (milliers) | 7 711 | 6 337 | 22 % | 30 332 | 25 838 | 17 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 22 946 | 21 236 | 8 % | 92 652 | 82 289 | 13 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 26 722 | 24 968 | 7 % | 106 336 | 98 660 | 8 % |
Coefficient d’occupation (%) | 86 % | 85 % | 1pt | 87 % | 83 % | 4pt |
|
|
|
|
|
|
|
Long-courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 2 381 | 2 294 | 4 % | 9 659 | 8 626 | 12 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 18 491 | 17 793 | 4 % | 74 885 | 66 939 | 12 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 21 254 | 20 555 | 3 % | 84 940 | 79 386 | 7 % |
Coefficient d’occupation (%) | 87 % | 87 % | –pt | 88 % | 84 % | 4pt |
|
|
|
|
|
|
|
Court et Moyen-courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) | 5 330 | 4 043 | 32 % | 20 673 | 17 212 | 20 % |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 4 456 | 3 443 | 29 % | 17 766 | 15 350 | 16 % |
Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 468 | 4 413 | 24 % | 21 396 | 19 274 | 11 % |
Coefficient d’occupation (%) | 81 % | 78 % | 3pt | 83 % | 80 % | 3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Activité Cargo |
|
|
|
|
|
|
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 862 | 828 | 4 % | 3 244 | 3 330 | (3 %) |
Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 526 | 1 453 | 5 % | 6 087 | 5 762 | 6 % |
Coefficient d’occupation (%) | 56 % | 57 % | –pt | 53 % | 58 % | (4)pt |
1 à prix de carburant, taux de change constants et hors achats de quotas ETS
2 Hors Transavia
Pièce jointe
