Yahoo Finance 110 millions de passagers en dix ans : Ouigo, les raisons d’un succès
Né il y a dix ans, le concept Ouigo de service ferroviaire à bas coûts a, au début, cherché quelque peu sa voie, jonglant entre la concurrence du transport aérien low cost, de l'autocar et de la voiture individuelle avec des tarifs d'appel à 20 euros.
En 2013, l'offre Ouigo ne concernait que les gares périphériques des métropoles comme Marne-la-Vallée au terminus du RER A, mais au cœur des interconnexions LGV vers le Nord, l'Est et la Méditerranée. Idem pour les arrêts à Lyon-Saint-Exupéry (au lieu de Part-Dieu ou de Perrache). Ouigo s'est inspiré de l'aérien qui opère à moindre coût à Beauvais et non pas à Roissy-CDG.
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Dès 2015, le réseau s'est musclé avec des transversales de Tourcoing vers Lyon, Nantes et Rennes. Deux ans plus tard, la SNCF lance une liaison Ouigo sur les lignes nouvelles vers Strasbourg, ainsi qu'une autre vers Bordeaux, le tout à partir de Roissy-CDG, Marne-la-Vallée et Massy. En même temps, Ouigo Grande Vitesse (320 km/h) entre dans les gares parisiennes (Lyon, Montparnasse, Est) en plus des Franciliennes créant un vrai réseau bis de TGV à bas prix. Plus d'un client sur deux a voyagé pour moins de 25 euros en 2022, selon la SNCF.
Une déclinaison en Intercités
Dernier né, Ouigo Classique – l'Intercités pas cher – recycle des rames Corail repeintes en rose qui relient les gares parisiennes à Lyon et Nantes (et les intermédiaires) par les lignes classiques à 160 km/h. Les tarifs à partir de [...] Lire la suite
