Porsche Macan : la conversion obligée à l’électrique

Le Porsche Macan Turbo, à droite, se distingue entre autres par des entrées d'air munies d'une barrette. Celles-ci sont munies de volets mobiles pour doser les besoins en refroidissement. - Credit:

Qu'est-ce qui fait qu'une Porsche, par nature intemporelle, apparaît comme une nouveauté à part entière ? En 2024, sans conteste, le passage de la motorisation thermique aux batteries et au moteur électrique. Une sacrée gageure pour le constructeur allemand, dont la réputation de virtuosité mécanique n'est plus à faire. Descendre de plusieurs étages pour se mettre au niveau de la concurrence américaine et chinoise nécessite d'avoir une épée dans le dos pour y consentir. L'Europe et son Parlement, inféodés aux lobbys verts, se sont investis d'une mission qui ressemble à une croisade, celle qui consiste à montrer la direction sans pouvoir vraiment en dévier. Cela donne d'avance des frissons pour la 911, dont la survie énergétique cédera prochainement à la tentation d'une hybridation légère. Mais pour faire plus, il faudrait sans doute concevoir un autre modèle, ce que Porsche se refuse à faire, au moins pour la 911.

Le cahier des charges

Le cas du Macan est très différent car il s'agit de la 4 portes par laquelle Porsche a fait exploser ses chiffres de production. Bien mieux encore que le Cayenne ou la Panamera, le Macan a multiplié par 20 ses chiffres de vente entre 2014 et 2023, où pas moins de 844 236 exemplaires se sont écoulés dans le monde. Le tour de force a été d'instiller les codes esthétiques d'une 911 dans les contours d'un crossover à profil haut. Nul doute qu'il fallait reprendre la même recette pour le nouveau Macan, qui, en Europe au moins, s'es [...] Lire la suite