Au-delà de cette vitesse, un avion doit décoller quoi qu'il arrive

Au cours d’un vol, les phases de décollage et d’atterrissage d’un avion sont considérées comme les plus critiques. La phase d’atterrissage restant la plus accidentogène. Les accidents restent néanmoins très rares au vu du nombre d’avions en circulation ce qui en fait le moyen de transport le plus sûr au monde. Une fois que vous avez embarqué à bord, l’avion emprunte le taxiway qui l’emmène à petite allure de l’aéroport au seuil de piste. Là, et après y avoir été dûment autorisé par la tour de contrôle, le pilote pousse les manettes de gaz à fond. On sent alors des vibrations à l’intérieur de la cabine qui sont tout à fait normales au vu de la poussée des moteurs.

L’avion s’élance sur la piste pour atteindre les 200 à 250 km/h. C’est la vitesse de décollage dite V1. Au-delà de cette vitesse, un pilote est obligé de décoller quoi qu’il arrive car il ne serait plus possible d’arrêter l’avion dans les limites de sécurité prévues. On se souvient du Concorde le 25 juillet 2000 qui avait décollé malgré un jet de flammes à l’arrière. Vient ensuite la Vr, vitesse de rotation, le moment ou les roues du train avant ne touchent plus le sol, l’avion se cabre alors légèrement (le terme « rotation » est un anglicisme qui vient du verbe to rotate pivoter). Enfin, c’est la V2, la vitesse de montée de l’avion qui s’arrache de l’attraction terrestre pour entamer son vol.

La longueur de pistes qui varie selon les aéroports n’est pas toujours identique. Elle est en tout cas toujours suffisante pour (...)

(...) Cliquez ici pour voir la suite

Plus de télétravail pour les fonctionnaires ? Les syndicats contre l'idée du gouvernement pour économiser l'énergie
Prix de l'électricité : la menace radicale d'un maire français
Ces médicaments contre l'épilepsie ou les migraines peuvent être dangereux en cas de grossesse
Combien de temps va durer l'inflation ? La réponse des économistes
Virginie Calmels éjectée de la course à la présidence des Républicains