Yahoo Finance Porsche 911, son nouveau Flat-6, le mono turbo et une pincée d’électrique
La 911 n'est pas soluble dans le bouillon des réglementations les plus bornées et elle en apporte encore la démonstration pour son 60e anniversaire. Mais pour combien de temps encore, alors que le reste de la gamme vire à l'électrique ? On sait qu'au fil des générations, il y a eu des bonds techniques accomplis, comme le passage controversé au refroidissement à eau sur la 996 ou le copieux changement de taille pour passer de la 997 à la 991. À cela une bonne raison, le moteur a été placé en avant des roues arrière pour neutraliser en grande partie l'effet « sac à dos » historique, si cher aux puristes de la marque.
Nous en sommes à la type 992 cette fois, qui entame sa phase 2 avec ce qui paraîtra comme une incongruité aux yeux des purs et des durs. La GTS reçoit à la fois un tout nouveau 6 cylindres à plat de 3,6 l... pourvu d'un système intitulé T-Hybrid. Il s'agit d'un turbocompresseur électrique qui annule l'inertie à bas régimes en montant quasi instantanément dans les tours. Ce moteur électrique fonctionne également comme un alternateur, générant jusqu'à 11 kW (15 ch) de puissance électrique à partir du flux de gaz d'échappement. Dépourvu de soupape de décharge, il permet de n'utiliser qu'un seul turbocompresseur, au lieu de deux jusqu'à présent.
À cela, Porsche ajoute un moteur synchrone à aimant permanent, cette fois intégré à la nouvelle boîte à double embrayage PDK à 8 rapports. Ce moteur électrique fournit jusqu'à 150 Nm de couple supplémentaire [...] Lire la suite
