Paris 2024 : pourquoi Île-de-France Mobilités menace de censurer Google Maps

«L’idée, c’est de proposer aux spectateurs non pas forcément le chemin le plus court, mais le plus confortable.» L’objectif est clair et assumé pour Île-de-France Mobilités (IDFM) : pendant les Jeux olympiques, il faudra fluidifier au maximum le trafic et non privilégier les trajets les plus courts au risque d’un engorgement. C’est ce qu’a répété le directeur général de l’établissement public, Laurent Probst, auprès d’Ouest-France mercredi 17 janvier. Pour parvenir à ses objectifs, IDFM va d’ailleurs lancer un site Internet au mois de février qui permettra d’acheter ses billets en amont, avant une application qui verra le jour courant avril. Mais l’offre de transports sera-t-elle saturée, comme l’affirme une lettre du préfet d’Île-de-France adressée au ministre des Transports ?

Non, selon Laurent Probst, qui assure que les plans de transport «prévoient une capacité sur l’ensemble des lignes des sites olympiques bien supérieure à la demande prévisible, incluant les besoins du quotidien en plein été plus ceux liés aux Jeux». Il parle d’une offre supérieure de 15%. Car même sur les zones qui seront les plus chargées, comme le Stade de France, il y a des solutions : «Entre le Stade, la piscine olympique et le village olympique, on aura un flux de 60 000 personnes par heure, soit 1 000 personnes par minute. Mais on est confiants», affirme le directeur général d’IDFM, évoquant les lignes 12, 13, B, D, H et 14. Plusieurs solutions donc, grâce à l’application ?

Oui, selon Laurent Probst, (...)

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