Mondial de Paris : où est passée la fête de l’automobile ?

Cette année, ce sera mon dix-huitième Mondial de l’Auto. Mais ce sera le premier alors que j’ai troqué ma carte de journaliste automobile, qui me permettait d’en arpenter les innombrables allées gratuitement, contre un ticket d’entrée payant. Ce ne sera pas sans un pincement de cœur que je me rendrai Porte de Versailles : aux dizaines de modèles inédits que les constructeurs y dévoilaient habituellement, aux intouchables Rolls-Royce, Ferrari ou Lamborghini qui faisaient rêver le million de visiteurs que rassemblait cette grande fête de l’automobile, va succéder un programme pauvre en surprises “produit”, auquel les nouvelles Peugeot 408 ou Renault Austral auront bien du mal à donner des couleurs.

Le même Renault, ainsi que sa filiale roumaine Dacia, vont tout de même faire l’effort de présenter de sympathiques concept-cars. Mais la réinterprétation moderne de la 4L et le rustique buggy Manifesto vont-ils faire oublier l’absence de Citroën, qui vient pourtant de dévoiler une étude baptisée Oli, laquelle aurait eu toute sa place sur un stand du Hall principal du parc des Expos de la Porte de Versailles ? Citroën, l’une des marques qui a forgé “l’esprit du salon de Paris”, avec ses inoubliables 2CV (1948), DS (1955), CX (1974) et même BX (1982) ?

L’absence des Chevrons n’est que l’arbre qui cache la forêt. Dans le groupe Stellantis, Fiat, Opel, Alfa Romeo ou encore Maserati seront aussi aux abonnés absents ; ces deux derniers viennent pourtant chacun de lancer un modèle déterminant (...)

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