Yahoo Finance Avec l’Ypsilon, Lancia sera-t-il toujours Lancia ?
Dans le système astral de Fiat, Lancia n'a connu que quelques éclats et surtout des éclipses, tentant de coexister avec Alfa Romeo en oscillant entre standing à l'italienne et sportivité débridée dans les rallyes. Lancia n'a jamais réussi à définir une image constante dans l'ère moderne, se rétractant sur la monoculture de l'Ypsilon, une citadine plébiscitée dans la botte italienne et inconnue en dehors. La voir renaître dans la galaxie italo-franco-américaine de Stellantis peut faire redouter un vrai problème de positionnement au sein des 14 marques du groupe, voire un problème existentiel.
Les références ont pour noms Aurelia, Flaminia, Fulvia, Delta Integrale, Stratos. L'Ypsilon cru 2024, qui vient d'être dévoilée à Milan, en Italie, a la lourde tâche de réarmer une gamme dont on sait déjà qu'à compter de 2026 les deux futures composantes seront exclusivement électriques. Partir d'un modèle compact (4,08 x 1,76 x 1,44 m), mais moins que l'actuel modèle, à bout de souffle depuis son lancement en 2011, relève de la gageure pour un Lancia plutôt statutaire.
Les marqueteurs ne se trompent pas en dévoilant un modèle à tirage limité à 1 906 exemplaires numérotés, date de la création de Lancia. L'ensemblier Cassina, éditeur de meubles de designers, a été sollicité pour agrémenter cette version plus soignée que les modèles standards, dont on jugera plus tard le design et la finition.
Table basse Cassina
Pas sûr qu'elles reprennent le tissu velours « canelloni [...] Lire la suite
