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Climat : la voiture électrique à elle seule ne sauvera pas la planète

Les confinements et le télétravail ont fait ressortir qu'une baisse de fréquentation des routes avait un effet plus immédiat sur les émissions que le passage laborieux à la voiture électrique.
Les confinements et le télétravail ont fait ressortir qu'une baisse de fréquentation des routes avait un effet plus immédiat sur les émissions que le passage laborieux à la voiture électrique.

Les plans de production des grands constructeurs automobiles mondiaux concernant les véhicules zéro émission, électriques ou à hydrogène, seront très loin de permettre de tenir l'objectif de limiter le réchauffement climatique à + 1,5 °C, alerte une ONG.

InfluenceMap, centre de réflexion spécialisé sur les rapports entre monde économique et financier et crise climatique, a croisé les données du cabinet IHS Markit (S & P Global) sur la production automobile dans le monde avec une étude de 2021 de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) sur les scénarios pour atteindre la neutralité carbone en 2050 et tenir l’objectif le plus ambitieux de l’accord de Paris de « limiter l’élévation de la température à 1,5 °C par rapport aux niveaux préindustriels ».

Alors que le transport routier pèse près de 20 % des émissions de CO2, l'AIE calcule que, pour tenir cet objectif, les voitures individuelles zéro émission (ZEV) devraient représenter 57,5 % des ventes totales en 2030 et 20 % du stock total de voitures en 2030, puis 86 % en 2050. On en est très loin, même si, dans sa grande candeur, le législateur européen a pensé mener la mutation totale à coups de tampon au bas d'un règlement.

En 2021 les véhicules électriques ont représenté 5,9 % des ventes et les hybrides, 2,4 %, relève l'étude. Or, d'après les prévisions de production (données de mars 2022) analysées par InfluenceMap, c'est exactement le contraire des objectifs qui va se réaliser. 68 % des véhicules produits [...] Lire la suite

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