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Audi Q4 e-tron : transport de puces

Par Jacques Chevalier
·1 min de lecture
L'Audi Q4 e-tron, ici dans sa version Sportback, est restée fidèle au concept de 2019 et affiche un Cx de 0,26.
L'Audi Q4 e-tron, ici dans sa version Sportback, est restée fidèle au concept de 2019 et affiche un Cx de 0,26.

Mais comment font-ils pour espérer de l'avenir avec des voitures gonflées aux puces et autres composants électroniques dont on nous dit que la pénurie guette. Au train où vont les choses, le doute est permis, car l'impact sur l'ensemble des pièces qui constituent une automobile ne cesse de croître en faveur de ces composants. Alors que Stellantis a arrêté la production de l'usine de Rennes, faute de puces, Audi annonce la sortie à l'été de la Q4 e-tron et de son avatar obligé, la Sportback aux lignes plus fuyantes.

Audi Q4 e-tron dans sa version Sportback, aux lignes plus fluides à l'arrière © Audi

L'Audi Q4 e-tron dans sa version standard, avec un hayon à pente classique © Audi

Tenez-vous bien, ce modèle, non content d'être 100 % électrique, confie à ces puces savantes la commande avec reconnaissance vocale de son système multimédia, la commande tactile sur une nouvelle génération de volants dignes de la F1 et des instruments numériques et un écran central tactile de 10,1 à 11,6 pouces. Un affichage tête haute avec en prime la réalité augmentée sera disponible dans ces habitacles futuristes. Les fonctions dynamiques et les actions du conducteur seront sous surveillance constante et si le made in Germany est justifié par l'usine de Zwickau, gageons que les containers de composants venus de Chine et surtout de Taiwan vont trouver le chemin de l'Allemagne.

Audi Q4 e-tron © Audi

Audi Q4 e-tron © Audi

Géométrie moteurs et batteries variable

Il y a tout de même [...] Lire la suite