Combien de vols intérieurs courts faut-il interdire pour que ce soit utile ?
Le décret interdisant les trajets en avion courts, en France métropolitaine, est loin de faire l’unanimité : il est trop peu ambitieux et ses nombreuses exceptions en réduisent encore plus la portée. À quoi pourrait ressembler une mesure à la hauteur de l’ambition ?
C’est terminé pour les vols intérieurs courts dont un trajet en train de moins de 2h30 est disponible. Après la validation sous condition par la Commission européenne fin 2022, un décret publié le 23 mai 2023 au Journal officiel y met fin. En théorie, tout du moins : les exceptions posées par ce décret sont nombreuses. La mesure est-elle à la hauteur des objectifs ambitieux de réduction des gaz à effet de serre ?
Toutes les exceptions posées par le décret
Les limites au projet de réduire les vols intérieurs courts s’additionnent dans le décret :
Les trajets en train doivent être possibles en moins de 2h30 — ce qui reste rare, la proposition initiale de la Convention climat était de 4h ;
La proposition ferroviaire doit fournir un service alternatif satisfaisant : « les fréquences doivent être suffisantes et les horaires appropriés, compte tenu des besoins de transport des passagers empruntant cette liaison, notamment en matière de connectivité et d’intermodalité, ainsi que des reports de trafic qui seraient entraînés par l’interdiction » ;
Le trajet doit s’effectuer « entre des gares desservant les mêmes villes que les aéroports respectivement concernés » (raison pour laquelle Orly-Rennes n’est pas permis mais Roissy CDG-Rennes,
Crédits photos de l'image de une : Un avion easyjet s'envole vers les cieux // Source : pixabay