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Les vélos-cargos, la petite révolution du transport urbain

Parfaits pour évoluer dans le trafic et les rues étroites des centres-villes, les vélos-cargos peuvent à certaines conditions emprunter les voies cyclables.  - Credit:DR
Parfaits pour évoluer dans le trafic et les rues étroites des centres-villes, les vélos-cargos peuvent à certaines conditions emprunter les voies cyclables. - Credit:DR

De gré ou de force, de plus en plus de chauffeurs livreurs délaissent le confort douillet de leur camionnette diesel pour enfourcher des vélos-cargos électriques à deux ou trois roues. Cette petite révolution des transports urbains, qui répond aux appels à la sobriété énergétique, est en train de conquérir les acteurs de la livraison urbaine, des petits entrepreneurs aux grands groupes bien obligés de verdir leur parc de véhicules. Parmi ces derniers, La Poste, UPS et DHL, qui traitent à eux seuls plus de 90 % des colis en France métropolitaine.

Porté par l’explosion de l’e-commerce et la multiplication des livraisons en ville, un phénomène amplifié avec la pandémie de Covid, le marché du vélo-cargo croît de manière exponentielle depuis trois ans. Les ventes avaient doublé entre 2021 et 2022, pour atteindre 33 000 exemplaires en France. Et elles continuent à croître depuis, selon l’union Sport & Cycle.

Si ces engins de transport ne représentent encore que 1 % des ventes de l'ensemble des vélos à assistance électrique (VAE), l'offre se multiplie avec un choix de modèles toujours plus large. Il y a les biporteurs (deux roues et une caisse, avec ou sans remorque), les triporteurs (trois roues et une caisse) et les « longtails » (vélos allongés pour le transport de marchandises).

Tous peuvent supporter une charge d'au moins 100 kg et embarquer de 0,4 à 1,5 m3 de volume selon les modèles. Selon l’union Sport & Cycle, le prix moyen d’un vélo-cargo électrique est de [...] Lire la suite