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Hyundai Ioniq 6 : ces détails aérodynamiques qui font préférer la berline au SUV

Pour offrir la plus grande autonomie sans ajouter de batteries toujours plus imposantes, les constructeurs doivent jouer avec l’aérodynamisme. Un challenge que Hyundai a pris à cœur, avec sa nouvelle Ioniq 6.

Nul besoin d’être un ingénieur de talent pour savoir que plus une voiture est aérodynamique, plus elle abaissera ses consommations, qu’il s’agisse de carburant ou d’électricité. C’est pour cette raison que les gros SUV sont parfois taxés de tous les maux pour leur surconsommation, malgré les progrès réalisés. C’est encore plus vrai lorsque l’on se penche sur le cas de la voiture électrique.

Pour afficher la plus grande autonomie, les constructeurs de voitures électriques peuvent mettre des batteries toujours plus grosses et plus lourdes, ou travailler sur l’aérodynamisme pour gagner de précieux kilomètres supplémentaires. Hyundai nous offre un bon cas d’école avec sa berline Ioniq 6, que nous avons testée récemment. Ce modèle partage la même base que le SUV familial Ioniq 5, pourtant la Ioniq 6 peut faire jusqu’à 107 km de plus. Un écart d’autonomie qui n’est pas négligeable au quotidien.

Ligne profilée de la Hyundai Ioniq 6 // Source : Raphaelle Baut
Ligne profilée de la Hyundai Ioniq 6 // Source : Raphaelle Baut

Des gains de quelques kilomètres qui, une fois cumulés, marquent la différence

Quand on aborde la question de la différence d’efficience entre berline et SUV, deux exemples peuvent être utilisés :

L’exemple de Hyundai nous semble encore plus parlant que celui de Tesla.

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