Avec sa nouvelle motorisation hybride, Stellantis réalise un coup astucieux

TECHNIQUE – Inaugurée par le Peugeot 3008 il y a quelques mois, la nouvelle motorisation hybride de Stellantis est appelée à se décliner en version rechargeable, sur de très nombreux modèles. Nous vous dévoilons les secrets de son astucieuse boîte de vitesses, véritable cœur de cette mécanique.

Depuis quelques mois, Stellantis décline presque toute sa gamme avec une nouvelle motorisation hybride. Sa particularité est d’embarquer un petit moteur électrique de 48 volts, fourni par Valeo et aussi utilisé par la Citroën Ami. Celui-ci apparaît bien moins coûteux que ceux à haute tension de Toyota, Honda ou Hyundai. Pourtant, le constructeur français promet que cette nouvelle mécanique peut rouler en électrique pendant quelques centaines de mètres… Ce qui est impossible sur la quasi-totalité des hybrides à faible tension proposés chez les autres constructeurs. Le meilleur des deux mondes, en somme !

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L’intérêt est double pour le tentaculaire groupe français. Ce petit moteur permet non seulement de répondre à l’engouement des clients pour les motorisations hybrides, mais aussi à Stellantis de réduire ses émissions de CO₂ et donc de contribuer à s’aligner avec son objectif européen en la matière. Au cœur de cette nouveauté, une boîte de vitesses flambant neuve, développée conjointement avec l’équipementier belge Punch Powertrain. Le rapprochement a donné naissance à une coentreprise, E-Transmissions, objet d’un investissement de 70 millions d’euros pour assurer la production sur le site de Trémery, en Moselle.

Plusieurs millions de voitures hybrides chaque année

Avec un volume de production estimé à 600 000 unités en 2024, cette nouvelle boîte de vitesses représente un véritable enjeu stratégique pour Stellantis. Cela n’est qu’un début : au deuxième trimestre 2024, une nouvelle ligne de production ouvrira en Italie, sur le site de Mirafiori, à Turin. Dans un premier temps, la transmission Punch Powertrain remplacera celle - non électrifiée - du japonais Aisin sur les modèles du groupe, signifiant la fin des modèles 100 % thermiques à boîte automatique. Elle est dans ce cas associée au moteur trois-cylindres essence PureTech 1,2 litre de 100 ch (à courroie, sur la plateforme CMP[...]

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