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En quoi la voiture autonome manque à l'éthique du numérique

·2 min de lecture

A mesure que se multiplient les assistances, le conducteur prête moins attention à sa conduite. Voilà pourquoi le comité d’éthique du numérique recommande de parler de “conduite automatisée” plutôt que de “voitures autonomes”. Distinguo subtile mais utile.

Sous couvert de nous sauver la mise en cas d’urgence, les aides à la conduite se propagent à toutes les catégories de véhicules. Songez que des modèles aussi populaires que la Renault Clio et la Volkswagen Polo sont dorénavant capables de se mouvoir de leur propre initiative lorsque la circulation avance en accordéon. Comprenez que ces voitures s’arrêtent de leur propre chef, puis redémarrent en fonction de l’avancement du véhicule qui précède, sans que le conducteur n’ait à toucher ni le frein ni l’accélérateur. Magique !

Ces systèmes ne sont qu’une étape sur la longue route qui mène à la voiture totalement autonome, dont l’avènement ne cesse d’être retardé. Car il y a loin de la coupe aux lèvres. En avril, la de ses rêves. Quant au G, leur autonomie n’atteindra que le niveau quatre sur une échelle de cinq. Autrement dit, ces engins sans volant ni pédale ne se déplaceront qu’à vitesse réduite, dans un périmètre restreint.

Les premiers taxis sans chauffeur iront lentement, au sein d’un périmètre limité

“Au-delà de 20 km/h, la somme de données à traiter par les calculateurs embarqués augmente considérablement”, déplore et constate Christian Senger, en charge des services de mobilité chez Volkswagen Véhicules Utilitaires. De fait, les véhicules réellement autonomes en tous lieux et à toutes les allures (niveau 5 sur 5) n’existent encore que sur les pistes d’essai. Sur route ouverte, le niveau 3 commence à peine à être autorisé.

Le niveau 3 ? C’est un degré de mieux que le niveau d’autonomie atteint par les Clio et Polo citées plus haut, avec une fonctionnalité « sans les mains » autorisée exclusivement sur voies rapides, et encore, seulement jusqu’à 60 km/h. Le niveau 3 se trouve à l’heure actuelle sur les limousines Audi, BMW et Mercedes-Benz, ainsi que sur une Honda autorisée à la vente au Japon. Toutefois et hormis le cas de figure très précis mentionné plus haut (4 voies à moins de 60 km/h), le conducteur est tenu de conserver les mains sur le volant et les yeux s[...]

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