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Toyota GR86: le dernier petit coupé propulsion à l'essai

Denis Meunier

ESSAI– Le petit coupé Toyota GR86 combine légèreté et propulsion, ce qui reste la recette la plus simple pour un plaisir de pilotage à l’état pur. Notre essai sur route et sur circuit prouve que le contrat est largement rempli… Mais il n’y en aura pas pour tout le monde: dans deux ans seulement, la GR86 quittera le catalogue.

Si a la réputation de faire des voitures ennuyeuses, c’est qu’il s’adresse à l’immense majorité des automobilistes qui cherchent avant tout le moyen de se déplacer d’un point A à un point B, avec un minimum d’efforts. Mais quand la marque japonaise décide de viser les fanas de pilotage, cela change tout! Akio Toyoda, le PDG petit-fils du fondateur et véritable "petrolhead" a ainsi voulu une gamme GR (pour Gazoo Racing, l’écurie de course du constructeur), à l’esprit sportif. Voilà qui explique la première partie du nom de code de ce nouveau coupé. Le suffixe 86 fait quant à lui référence à l’AE86 lancée en 1983. Malgré son matricule aride, cette petite sportive est devenue une légende. Son architecture de propulsion, associée à un tarif raisonnable, en a fait la monture préférée des apprentis-pilotes, qui l’ont parfois outrageusement bolidée pour en améliorer le look ou les performances. Véritable icône chez les amateurs de drift, elle est la star incontestée du manga Initial D, où elle est menée avec virtuosité par le jeune livreur de tofu Takumi Fujiwara.

Comme son ancêtre, la GR86 est une propulsion légère: 1.264 kg, c’est un exploit en 2022. De la GT86 qu’elle remplace, la GR86 reprend beaucoup. Le style largement revu, plus agréable et râblé qu’auparavant, ne parvient pas à cacher la filiation lorsqu’on regarde l’auto de profil. La cellule centrale conserve la structure de sa devancière, vitrages compris. L’ensemble a tout de même été sérieusement retravaillé: des renforts diagonaux ont été rajoutés à l’avant des longerons, alors que l’anneau arrière (liaison entre le bas de la lunette et le plancher) a été rigidifié. Le recours aux aciers à haute limite d’élasticité a été augmenté, et de nombreux cordons de soudure sont désormais doublé de collage. Résultat, la rigidité en torsion a été augmentée de 50% selon les ingénieurs.

Un petit coupé riche en sensations

Le quatre-cylindres à plat, développé par Subaru, gagne quant à lui en cylindrée et en puissance, aff[...]

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