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On a testé le Taycan, la nouvelle voiture électrique de Porsche

N'en déplaise aux puristes qui ne jurent que par le six cylindres à plat, une Porsche n'a pas besoin d'un flat six pour être un pur-sang. Preuve en est faite avec la Taycan, soit, en dialecte turcique, "jeune cheval fougueux". D’abord, cette dernière-née est 100% électrique. Ensuite, elle est la Porsche de série la plus puissante jamais produite. En version Turbo S, elle développe 761 chevaux et 1.050 Newton-mètres de couple immédiatement disponible, ce qui permet une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes.

Mais si cette version est la plus puissante, elle est aussi la plus chère. Toutefois, la Taycan existe en deux autres motorisations : 4S et Turbo. Et pour une société, elle présente un avantage fiscal indiscutable. Outre les 6.000 euros de bonus écologique, elle est totalement exonérée de taxe sur les véhicules des sociétés et amortissable à hauteur de 30.000 euros plus le prix de la batterie. Cette Porsche étant principalement destinée à devenir une voiture de direction, l'avantage peut rapidement s'avérer significatif.

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A conduire, et du fait de son poids de 2,3 tonnes, la Taycan est plus à l'aise sur les autoroutes que sur les routes sinueuses de campagne. Le constructeur a limité sa vitesse à 260 km/h, pour économiser la batterie. Quoi qu'il en soit, le silence règne dans l'habitacle... Pour ceux que cela trouble, et pour plus de fun, le constructeur a installé un générateur qui recrée la sonorité d'un moteur de Porsche turbo !

Si le style rappelle celui d'une Panamera, en plus anguleux (pour installer les batteries, seule le format berline était possible), l'intérieur est résolument avant-gardiste. La planche de bord est entièrement composée d'écrans et de tablettes tactiles. Et le passager dispose des siens pour suivre le parcours de la navigation (très perfectible), sélectionner la musique ou voir l'état de charge de la batterie, dont l'autonomie réelle est de

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