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Suzuki Across: le jumeau du Toyota RAV4 Hybride Rechargeable

·2 min de lecture

ESSAI EXCLUSIF – Pour élargir sa gamme comme pour diminuer les émissions de CO2 moyennes de sa flotte, Suzuki a fait appel à Toyota. Le premier fruit de ce partenariat est l’Across, un convaincant SUV hybride rechargeable jumeau du RAV4, plus cher que n’importe quelle Suzuki produite jusqu’alors.

Les objectifs de CO2 sont un véritable casse-tête pour de nombreux constructeurs. On pourrait imaginer que Suzuki, avec ses petites voitures légères et sobres, est en bonne passe pour se conformer à la cible de 95 g/km fixée par l’Union Européenne. L’affaire n’est pas aussi simple ! Car ces 95 g/km correspondent à une moyenne, et chaque constructeur se voit octroyer un chiffre différent, en fonction des ses résultats des années précédentes : absolument tous les groupes doivent diminuer leurs émissions. Pour Suzuki, qui a su se contenir à un niveau assez bas ces dernières années, il faut descendre jusqu'à 90,3 g/km. En somme, l’exercice est plus difficile pour les meilleurs élèves.

Pour Suzuki donc comme ailleurs, l’hybridation légère (désormais généralisée à tous les modèles de la marque) ne suffit plus. Voilà pourquoi le japonais a noué un partenariat avec Toyota, pour étendre sa gamme avec des modèles électrifiés de manière plus consistante. Le premier fruit de ce rapprochement s’appelle Across. Il s’agit ni plus ni moins que d’un RAV4 Hybride Rechargeable rebadgé (lire notre comparatif du ). On comprend vite pourquoi le constructeur d’Hamamatsu a choisi ce modèle dans la gamme de son compatriote : avec des émissions de CO2 normalisées de 22 g/km, c’est tout simplement le modèle le mieux disant de Toyota.

Le Suzuki Across plus élégant et mieux équipé que le RAV4

L’Across, qui devrait aider Suzuki à atteindre ses objectifs de CO2, tranche avec le reste de la gamme. Alors que cette marque nous a habitués à des petites voitures, nous voilà avec un SUV long de 4,64 m (35 mm de plus que le Toyota RAV4, du fait d’un bouclier avant proéminent), lourd de 1.940 kg et dont la puissance atteint 306 ch ! Aussi, le tarif n’a rien à voir avec ce à quoi Suzuki nous avait habitués : 53.990 €, c’est presque le double du plus cher des modèles conçus en interne, le S-Cross Allgrip Style (29.140 €). Voilà qui ne permet pas de profiter du bonus écologique, réservé aux hybrides recharg[...]

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