Yahoo Finance Stellantis: pourquoi la marque Citroën est à la traîne?
Dans la grande écurie automobile Stellantis, la marque aux chevrons est à la traîne. Citroën ne représente plus que 3,3% des ventes de voitures neuves en Europe, contre 6% en 2010. Choix structurels pénalisants et vieillissement de sa clientèle l'empêchent de sortir de l'ornière. La marque mise sur un SUV électrique et un nouveau directeur général pour se relancer.
Son capital sympathie reste intact: d'après l'assureur Hiscox, Citroën est en effet la marque la plus prisée des… collectionneurs français de voitures anciennes. Malheureusement, cette flamme pour les vieilles 2 CV et DS pâlit quand il s'agit de modèles récents. Selon les derniers chiffres publiés, le constructeur ne représente plus que 3,3% des ventes de voitures neuves en Europe, contre 6% en 2010. En France, la chute est tout aussi brutale, pour atterrir à 8,5%. Suprême humiliation, Citroën s'est fait doubler par Dacia l'an passé sur ces deux marchés. "On est vexés", reconnaît Nicolas Luttringer, directeur marketing de la marque en France.
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Les répercussions n'ont pas tardé. Au lendemain de l'annonce de profits record par sa maison mère Stellantis le 22 février, Vincent Cobée, le directeur général de la marque, a été remercié, au profit de Thierry Kos-kas (lire l'encadré en fin d'article). Le feu couvait: Carlos Tavares, à la tête du groupe, manifestait depuis plusieurs mois son irritation devant les résultats insuffisants de Citroën.
La perte conséquente de DS
Comment expliquer une telle dégringolade? Citroën pâtit à la fois de son histoire et de choix structurels problématiques. "C'est la marque dont l'ADN est le plus difficile à appréhender aujourd'hui", constate un expert du cabinet de conseil Deloitte. La firme est "marquée par le grand écart historique entre les 2 CV et les DS", résume Bernard Jullien, maître de conférences en économie à l'université de Bordeaux. Or Citroën a perdu son haut de gamme quand Carlos Tavares a lui-même décidé en 2014 de faire de DS une marque indépendante. Cette scission a déséquilibré le positionnement de Citroën.
Puis Stellantis a défini Citroën comme une marque "accessible", malgré des prix de vente trop élevés. Son modèle le moins cher est à 16.590 euros, contre 11.490 euros pour Dacia, 11.740 euros pour Hyundai et 15.100 euros pour Opel. "Nous so[...]
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