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Skoda Enyaq coupé iV RS: le SUV électrique s'énerve

Skoda

ESSAI – Skoda est la dernière marque du Groupe Volkswagen à proposer une costaude version de 300 ch de son SUV électrique. Comme il se doit, celle-ci est badgée RS. Ses performances ne sont pas aussi impressionnantes que sa couleur, mais l’Enyaq prouve une nouvelle fois qu’il s’agit d’un des meilleurs modèles de sa catégorie.

Bien avant la sortie de l’Enyaq, lorsque Skoda a commencé à communiquer sur l’arrivée d’une future voiture électrique, c’est une silhouette de SUV au hayon incliné qui a été mise en avant. D’abord avec le concept-car Vision E, présenté au salon de Shanghai en 2017, puis avec le Vision iV dévoilé à Genève deux ans plus tard. Pourtant, la marque tchèque est la dernière du groupe Volkswagen à commercialiser la version coupé de son SUV électrique Enyaq, quelques mois après ses cousins Volkswagen ID.5 et Audi Q4 e-tron Sportback. Grâce à sa lunette arrière descendant assez bas, le Skoda Enyaq parvient à plutôt bien dissimuler son aspect massif… Même s’il doit se passer en conséquence d’essuie-glaces arrière. Une maladie de plus en plus courante, qui touche également les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Les aspects pratiques sont sauvegardés, avec une habitabilité et une modularité intactes, alors que le volume de coffre apparaît respectable, avec 570 litres.

Si la ligne peut séduire, la couleur de notre exemplaire d’essai aimante le regard. Ce jaune vert presque fluo (officiellement appelé vert Mamba), qui ressemble à la teinte d’un surligneur, est une nouveauté réservée à la version RS. Comme le veut la tradition de ce badge chez Skoda, cela signifie que notre exemplaire d’essai dispose da la mécanique la plus puissante proposée sur l’Enyaq. Les deux moteurs (un sur chaque essieu, ce qui assure une transmission intégrale) développent une puissance cumulée de 299 ch. Voilà un ensemble déjà connu sur les Audi Q4 50 e-tron quattro et Volkswagen ID.4 GTX. Chez Skoda, c’est par contre inédit et réservé à la version coupé de l’Enyaq.

Des performances solides, mais pas extraordinaires

A la conduite, cette mécanique affiche évidemment des similitudes avec les Q4 et ID.4 pareillement motorisés. La vigueur est palpable, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,5 secondes, mais les relances ne sont tout de même pas celles d’une sportive. La faute en revient à la masse très élevée (2.253 kg) d[...]

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