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Les secrets de la Kia EV6 GT, la sportive électrique qui veut rivaliser avec la Porsche Taycan

·2 min de lecture

TECHNIQUE – Fin 2022, Kia commercialisera l’EV6 GT. Cette version sportive de son dernier modèle électrique annonce des performances impressionnantes, comparables à celles de la Porsche Taycan Turbo, pour beaucoup moins cher. Son secret: des technologies spécifiques qui lui permettent de faire tourner ses moteurs beaucoup plus vite.

La recette marketing est connue mais toujours efficace. C’est elle qui a fait la renommée des accélérations incroyables des Tesla. Au tour cette fois de Kia de l’utiliser, pour vanter la version la plus puissante de son EV6, dénommée GT. La berline coréenne est alignée avec des sportives réputées, sur une piste d’aviation: Ferrari California T, Porsche 911 Targa 4, McLaren 570 S et Lamborghini Urus. A l'issue de la course d’accélération sur 400 m, la Kia EV6 coiffe quasiment tous les modèles de ce plateau, à l’exception de la McLaren. Qui l’eût cru, alors que cette marque a plus l’habitude de proposer des modèles très rationnels, plutôt que des sportives sauvages?

La fiche technique est impressionnante: une puissance de 585 ch, une vitesse de pointe de 260 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h annoncée en 3,5 secondes. "Mais cette valeur n’est pas définitive, on espère mieux au moment de la commercialisation", nous souffle David Labrosse, directeur de la planification produit du groupe Hyundai-Kia. Avec une telle fiche technique, la Kia EV6 GT rivalise sans complexes avec ce qui se fait de mieux en termes de sportive électrique, à savoir la … Mais pour moitié prix: la coréenne tout équipée s’affiche à 66.900 €, contre 156.334 € pour l’allemande, qui nécessite pas mal d’options. La différence, colossale, s’explique certes par l’image moindre de Kia. Mais il y a aussi et surtout des choix technologiques qui permettent à la marque coréenne d’en offrir plus pour moins cher.

Une architecture 800 Volts standardisée

Avec la , le groupe Hyundai-Kia a été le premier constructeur à proposer une architecture électrique 800 Volts, qui était jusqu’ici l’apanage de Porsche (ainsi que de l’Audi e-tron GT, cousine de la Porsche Taycan). Voilà qui permet, sur le papier, de recharger considérablement plus vite puisque le constructeur annonce un passage de 10% à 80% en 18 minutes seulement. Dans les faits, parler d’architecture 800 Volts est un abus de langage. Si la Porsche Taycan[...]

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