Renault Trucks (Volvo) se veut le roi des camions à ordures électriques
Alors que Paris est envahi par les immondices que la Mairie laisse s'accumuler, le fabricant de camions mise sur le véhicule... propre électrique pour le ramassage des ordures ménagères. Le hic: le véhicule coûte 2,5 fois plus que son homologue diesel. Mais ce dernier consomme 60 à 80 litres de gazole aux cents!
Le grand public les a un peu oubliés. Mais les camions Renault, héritiers de l’extraordinaire saga des Saviem et Berliet existent toujours. Ils sillonnent les routes hexagonales et se mettent à l’électrique ! Simplement, ils ne sont plus vraiment français. Comme ses tracteurs agricoles cédés à l’allemand Claas, ses cars et bus à Iveco (ex-Fiat), Renault s’est débarrassé de ses poids-lourds… il y a 22 ans. En 2001, Louis Schweitzer, alors PDG du groupe français, avait en effet cédé l’activité appelée alors RVI (Renault Véhicules Industriels) au groupe AB Volvo. En échange il est vrai, Renault était devenu le premier actionnaire de la firme de Göteborg (avec 21,7% du capital).
Cet échange stratégique équilibré permettait de laisser au champion scandinave le soin de gérer l’opérationnel et de réaliser des synergies avec ses propres véhicules, alors que Renault conservait un droit de regard sur la façon dont le suédois gérait ses... actifs français. Une participation, qui a notamment évité une trop lourde restructuration industrielle chez RVI, rebaptisé Renault Trucks, comme Louis Schweitzer nous l'a avoué lors d’une rencontre. Mais las. Fin 2012, Carlos Ghosn, PDG de Renault, se désengageait complètement de AB Volvo devenu Volvo tout court, sans plus aucun droit de regard. Renault Trucks a perdu dès lors toute autonomie et n’est plus qu’une marque de la galaxie du géant suédois (à ne pas confondre avec les voitures de Volvo Cars, propriété du chinois Geely).
Camions électriques au programme
Renault Trucks (10.000 employés) a annoncé ce mercredi un volume total de 58.967 véhicules facturés en 2022 – dont 21.700 en France -, en hausse de 15%. En France, il reste le numéro un incontesté avec 29% du marché des plus de 6 tonnes ! En Europe, il est le sixième acteur avec 9% de pénétration. En revanche, Renault Trucks reste toujours faible hors d’Europe avec 6.800 unités seulement, malgré des percées en Turquie et en Arabie saoudite. Renault Trucks s’enorgueillit surtout au[...]
Lire la suite sur challenges.fr