Yahoo Finance Renault Austral 1,3 TCe: le juste milieu pour l'anti-Peugeot 3008
ESSAI AUTO DU WEEK-END. Avec ce moteur de 160 chevaux issu d'une ancienne coopération avec Mercedes, le SUV compact de Renault est bien plus agréable à conduire. La version de base de 130 ch était en effet pénible en ville. Le constructeur ajoute ici une boîte automatique très douce. Mais confort et ergonomie sont perfectibles.
Entre la version hybride de 200 chevaux, très chère, et l’entrée de gamme à essence 1,2 de 130 chevaux et boîte manuelle, peu agréable, le Renault Austral fait le grand écart. D’où l’intérêt d’une version intermédiaire, forte de 160 chevaux et dotée d’une boîte à variation continue piquée chez Nissan avec un moteur quatre cylindres 1,3 issu d’une ancienne coopération entre Renault et Mercedes. Certes, cette mouture n’est pas la plus innovante, au contraire. La 130 et la 200 chevaux disposent en effet du tout nouveau tricylindre tricolore. Par ailleurs, elles reçoivent une hybridation, légère de 48 volts sur la 130, pleine et entière sur la 200 chevaux. Ce n’est pas le cas de la déclinaison de 160 chevaux. Mais sa (relative) banalité mécanique ne l’empêche pas de se justifier grandement pour ceux qui ne veulent pas mettre 3.500 euros de plus pour accéder à la 200 chevaux E Tech.
Une proposition mécanique intéressante
Car cette version se montre extrêmement plaisante à conduire…. Grâce à une très fluide boîte CVT (à transmission continue) avec sept rapports recréés (un peu) artificiellement. La boîte fait certes monter le moteur en haut du compte-tours si l’on appuie sur l’accélérateur à fond. C’est une des caractéristiques techniques de ce genre de transmission. Mais, le travail a été bien fait pour gommer les excès. Si l’on ne fonce pas, la transmission a le bon goût de fonctionner comme une boîte automatique classique. Sans sensation de patinage. Bravo.
Le moteur de cette Renault est à la hauteur, sans retards à l’accélération. Tout se passe en douceur, sans à-coups. Sauf pour le fonctionnement du Stop and Start, qui provoque un sursaut trop marqué au redémarrage. Sinon, le fonctionnement est bien plus lisse que celui de la version 1,2 TCe couplée à une boîte manuelle. Les performances n’ont rien d’époustouflant avec un poids proche de 1,5 tonne, mais elles restent à la hauteur de ce qu’on attend d’un tel véhicule dépourvu de prétention sportive. En mode Individu[...]
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