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Renault Austral 1,2 TCe 130: un petit moteur peu agréable... à cause da sa boîte manuelle

Essai auto du week-end. Le Renault Austral doté du petit moteur de 130 chevaux manque d'agrément. Cette version d'entrée de gamme pâtit d'une absence de boîte auto. Il faut jouer de l'embrayage pour démarrer, à cause d'un moteur très limité. Ce n'est pas la version à recommander.

Fabriqué à Palencia en Espagne, l'Austral se veut l'une des armes fatales de la reconquête et de la montée en gamme, chères à Luca De Meo. Même si ce SUV compact était largement figé avant sa prise de fonction. Présenté en mars dernier, ce successeur à la fois du Kadjar et du Scénic commence à arriver chez les concessionnaires. Renault a ici choisi le classicisme et la continuité. A un tel point que la ligne risque de dater rapidement. Car elle reprend plein d’éléments visuels datant des... précédents Kadjar et apparaît comme un profond restylage de ce dernier. Parfait pour l’air de famille. Mais la silhouette n’innove pas beaucoup. Ce n’est pas un reproche. Face au prochain Peugeot 3008, qui s’annonce aussi spectaculaire que l’actuel, c’est peut-être un handicap. Sinon, les proportions y sont et la silhouette apparaît équilibrée. Nous préférons d’ailleurs ce relatif classicisme aux côtés bling-bling des Hyundai Tucson et Kia Sportage.

Renault Austral E-Tech Iconic Esprit Alpine - 16 Crédit : Challenges - N. Meunier
Renault Austral E-Tech Iconic Esprit Alpine - 16 Crédit : Challenges - N. Meunier

Super-fonctions...pléthoriques

A l’intérieur, Renault est très fier de son écran de 12 pouces avec une interface multimédia développée avec Google. Il faut comprendre la logique des menus. Mais, une fois celle-ci acquise, le maniement semble a priori plutôt clair. Avec une très, très large palette de fonctions. A tel point que la prolixité des réglages offerts rend tout de même le maniement fastidieux ! On peut, du reste, s’interroger sur la multiplication des fonctions, comme le choix parmi les dizaines de couleurs d’ambiance, les trois volumes différents pour le bruit des clignotants. Futile ? Cette profusion superfétatoire complexifie trop l’ensemble. Heureusement, certaines commandes restent physiques comme la climatisation. On remercie aussi Renault de respecter à peu près la liberté du conducteur.

Une fois les réglages effectués, la plupart ne reviennent pas en mode standard au redémarrage. Contrairement aux véhicules allemands ou coréens. Mais la "sécurité avancée", malheureusement, se réenclenche d’elle-même. Elle envoie de[...]

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