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Renault Arkana hybride: un super coupé-SUV agréable à vivre

·2 min de lecture

ESSAI AUTO DU WEEK-END - Voici le coupé-SUV Renault Arkana, en version hybrid e! Ce dérivé des Clio et Captur a connu une longue gestation. Pour la bonne cause. Il se révèle agréable à fréquenter et conduire, confortable, sûr et sobre. Mais il n'aime pas la conduite dynamique.

Ah, que voilà un engin à la gestation longue et complexe ! Développé pour des marchés très différents, ce coupé-SUV repose en effet sur deux plates-formes différentes, selon les régions. Rarissime. Une première version reprend la très anciennes plateforme "B Zéro" des anciennes Dacia Logan et Sandero ou de l’actuel Duster. Une architecture remontant à la Clio II de 199! Uniquement produite à Moscou pour le marché russe, la version avec cette base roulante est en fait un Duster rallongé et plus cossu, lancé au printemps 2019.

Mais Renault a développé un deuxième Arkana, identique à l’extérieur mais utilisant la base beaucoup plus moderne des actuelles Clio et Captur (« CMF-B »). Ce modèle est produit dans la filiale coréenne de Renault, RSM, à Busan. C’est ce véhicule, importé de très loin - pas terrible pour le CO2 ! - qui arrive enfin en Europe. Avec un an de retard, car la firme au losange a préféré attendre la mise au point de la version hybride pour lancer cette gamme. Ouf. Si les premières livraisons de la version essence TCe 140, avec le moteur 1,3 codéveloppé par Renault et Mercedes, sont intervenues au début de l’été, celles de la déclinaison hybride ont lieu ces jours-ci. Etrange curiosité : l’Arkana emprunte l’hybridation simple de la Clio, mais pas la rechargeable du Captur. Qu'importe ! Le résultat est fort plaisant.

Un fonctionnement fluide en conduite calme

Cet Arkana E-Tech de 145 chevaux, décidément très asiatique, se trouve doté d'un moteur à essence 1,6 emprunté à l’allié . Le moteur électrique principal provient aussi du partenaire nippon, même s’il est assemblé à Cléon. Le second est acheté à l'équipement japonais Denso. La batterie lithium-ion de 1,2 kWh, qui pèse une quarantaine de kilos, est d’origine Hitachi. La boîte à crabots (quatre vitesses plus deux électriques), sans embrayage ni synchros, est en revanche un produit Renault fabriqué dans le nord de la France. Cette hybridation, qui doit beaucoup aux Japonais, a été cependant développée[...]

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