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RATP : l'automatisation de certaines lignes du métro, cache-misère des autres ?

Stephane Mouchmouche / Hans Lucas / AFP

Deux ans quasi jour pour jour après le lancement de la prolongation de la ligne 4, c’est un Jean Castex cette fois PDG de la RATP, et non plus Premier ministre, qui a inauguré, ce vendredi 19 janvier au matin, son automatisation totale. La voilà donc qui rejoint officiellement le club très fermé des lignes 1 et 14. «C’est tout à fait exceptionnel, nous sommes le seul service de transport au monde capable d'automatiser des lignes déjà existantes, et à l’âge respectable, sans jamais les fermer», s’est félicité Jean Castex, lors d’une conférence de presse dans les couloirs de la station Denfert-Rochereau. Avant de souligner qu'il s’agit là d’: «un pouvoir qui assure le confort des voyageurs et une meilleure régularité des trains».

A ses côtés, Valérie Pécresse, présidente de la région Ile-de-France, a quant à elle tenu à rappeler que cette automatisation permettra de limiter «les accidents et les suicides», grâce notamment aux portes palières. Même si elle reconnaît que ces travaux sont «très longs, complexes et coûteux». 256 millions d’euros ont été mis sur la table par Ile-de-France Mobilités et la RATP, qui ne comptent pas s’arrêter là. La présidente de région a l’objectif d’être la première métropole d’Europe totalement pourvue en transports décarbonés d’ici 2025. Pour cela, d’autres automatisations sont prévues. Le chantier de la ligne 13 commencera en 2025 et une étude sortira dans les semaines à venir pour les lignes 7, 8 et 9. Sur le papier, tout semble rouler comme sur des (...)

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