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Range Rover Evoque P300e: l'hybride rechargeable pour échapper enfin au malus

·2 min de lecture

ESSAI – Le Range Rover Evoque, star des beaux quartiers, cède enfin à la tendance de l’hybride rechargeable. Toujours efficace hors du bitume, ce SUV n’offre pas des relances à la hauteur des 309 ch annoncés. Mais au moins, il échappe au gros malus. Déjà ça

"Light is right". Telle était la maxime de Colin Chapman, le fondateur de Lotus, qui s’attachait à traquer le moindre gramme superflu sur ses voitures. Mais tous les constructeurs britanniques n’ont pas la même philosophie, loin de là. Ainsi, même le Range Rover Evoque, qui est le plus petit des modèles de la gamme Land Rover, est-il excessivement lourd : aucune version n’arrive à passer sous la barre des 1.700 kg, quand le plus léger des Peugeot 3008, au gabarit équivalent, accuse exactement 400 kg de moins sur la bascule ! Un gouffre qui se paie en espèces sonnantes et trébuchantes auprès de l’Etat. Car cet embonpoint a une influence néfaste sur les consommations et émissions de CO2, au point d’arriver à des niveaux de malus prohibitifs.

Alors pour éviter de faire fuir la clientèle, Land Rover joue sur deux tableaux. D’une part des motorisations compatibles à l’éthanol (qui permettent un abattement de 40 % sur les niveaux de CO2) et d’autre part les versions hybrides rechargeables qui nous intéressent aujourd’hui. Trois ans après le gros Range Rover (lire notre ), la gamme est enfin quasiment totalement convertie et il était temps : sur le grand frère, ce type de motorisation représente plus de 80 % des ventes. Sur les modèles compacts, la majorité ne sera peut-être pas aussi écrasante, mais les versions électrifiées devraient tout de même s'attirer l’essentiel des clients. Car c’est là le seul moyen pour les entreprises d’échapper à la TVS, indexée sur les émissions de CO2.

Un Range Rover Evoque hybride rechargeable conçu à l’économie

Pourquoi a-t-il fallu attendre aussi longtemps pour que le Range Rover Evoque adopte une motorisation hybride rechargeable ? Tout simplement parce que son architecture est totalement différente de celle du grand frère, qui a repris clés en mains une solution fournie par l’équipementier ZF. Sur l’Evoque, comme sur le plus familial Discovery Sport, il a fallu adapter une plateforme ancienne, issue de la deuxième génération de Ford Foc[...]

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