Yahoo Finance Pourquoi la Turquie est l'eldorado de Stellantis et Renault
Alors que le pays pleure ses plus de 50.000 morts dus au séisme, Stellantis a annoncé la signature d'un accord industriel pour produire à Bursa des futurs utilitaires. Le groupe profite de l'implantation locale de Fiat depuis plus d'un demi-siècle. Stellantis détient près du tiers du marché turc, devant Renault (17,3%).
Le moment est sans doute mal choisi, alors que la Turquie pleure ses plus de 50.000 morts dus au séisme. En pleine remise en cause du régime dictatorial du président Recep Erdogan pour sa mauvaise gestion de la catastrophe et deux mois et demi avant les élections prévues, Stellantis dévoile un accord industriel majeur dans le pays. Le groupe franco-italo-américain et le groupe familial turc Koç Holding annonçaient ainsi mercredi soir la mise en production, dans la co-entreprise Tofas, d’un futur utilitaire compact (nom de code KO) et de sa version voiture particulière. La mise en fabrication de ce véhicule de taille moyenne destiné à l’Europe interviendra début 2025 sous cinq marques de Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall et Fiat). La finalisation de la transaction est prévue pour le deuxième semestre 2023.
"La Turquie occupe une place clé au sein de notre plan stratégique à long terme Dare Forward 2030, en vue d’obtenir une part de marché importante au Moyen-Orient et en Afrique" assure Carlos Tavares, directeur général de Stellantis, issu de la fusion de PSA et de Fiat Chrysler Automobiles. Le groupe vise en effet une capacité totale de production d’un million de véhicules par an d’ici à 2030 dans la région Afrique-Moyen-Orient. La Turquie figure avec l’usine marocaine de Kenitra aux premières loges de cette expansion prévue.
Fiat numéro un en Turquie
Fiat est traditionnellement le premier constructeur auto en Turquie. Ce fut avec Renault le pionnier de l’industrie locale. Co-entreprise entre Fiat et le groupe turc Koç, Tofas produit des véhicules transalpins sous licence depuis 1971. Il avait commencé par la Fiat 124 (née en Italie en 1966) puis avait continué avec la 131 en 1976. En compétition avec la Renault 12, celle-ci devait devenir la voiture nationale turque sous des appellations locales. La production de ce modèle emblématique a duré 32 ans, avec un cumul de 1,25 million d’unités. On en voit encore beaucoup sur les routes turques.
Le site de [...]
Lire la suite sur challenges.fr
