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Pourquoi Renault pourrait renouer avec l’échange-minute de batterie

·2 min de lecture

Expérimenté trop tôt par Renault, l’échange-minute de batterie séduit les constructeurs chinois. Si le Français y revient, c’est moins pour s’affranchir du temps de recharge que pour faciliter la seconde vie des accumulateurs.

“Rien n’est décidé mais je vois une opportunité intéressante dans l’échange-minute de batterie”, a déclaré Luca de Meo devant un parterre de représentants de l’industrie automobile, rassemblés en congrès la semaine dernière par le quotidien The Financial Times. “Dissocier le véhicule électrique de sa batterie fait sens, surtout si c’est votre entreprise qui organise la seconde et la troisième vie des accumulateurs”, confiait le dirigeant de Renault. "Une réflexion est en cours : nos ingénieurs évaluent l’intérêt de la solution d’échange de batterie, que Renault fut l’un des premiers à explorer.”

Renault s’est déjà essayé à l’échange-minute de batterie, sans grand résultat

Chat échaudé craint-il l’eau froide ? Pas toujours. La preuve, voici que Renault revient au principe même qu’il tenta — en vain — d’imposer au début des années 2010, à l’aube de l’ère moderne de la voiture électrique. Sauf qu’à bien y regarder, il ne s’agit pas de disséminer des stations d’échange-minute le long des routes, mais plus modestement de faciliter le retrait de la batterie en fin de vie du véhicule. Les accumulateurs au lithium-ion entameraient ainsi plus aisément leur seconde vie : soit pour être installés rapidement dans d’autres types de véhicules ; soit pour être empilés dans un bâtiment et emmagasiner de l’énergie électrique issue de sources renouvelables (solaire, éolien).

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Un réseau de stations d’échange-minute n’en reste pas moins une solution séduisante, pour qui souhaite encourager les automobilistes à couvrir de grandes distances en voiture électrique. Car plus que la disponibilité des bornes, c’est le temps de charge qui rebute l’utilisateur. Cette réticence disparaîtrait si la batterie épuisée pouvait être échangée contre une pleine en moins de dix minutes. C’est trois à quatre fois moins de temps qu’il n’en faut à une borne rapide pour restituer à la batterie 80 % de son taux de charge.

En France, l'échange rapide de batterie a mauvaise réputation

En 2010, du t[...]

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