Pourquoi la marque Volkswagen est-elle aussi peu rentable?

Challenges - N. Meunier

Thomas Schäfer, directeur de la marque allemande, veut au moins doubler une marge opérationnelle très faible (3%). Le label tchèque du groupe éponyme, Skoda, fait presque trois fois mieux que la marque Volkswagen avec 8%. Audi culmine à 10,8%, Porsche à 18,2%.

Le groupe Volkswagen a toujours eu un problème clé : la médiocre rentabilité de sa marque phare éponyme. Un vieux phénomène qui plombait déjà le constructeur de Wolfsburg dans les années 80 et 90. Résultat, c’est la rentabilité des marques haut de gamme Audi et Porsche qui a toujours compensé la faible rentabilité de la marque allemande ! "Nous constatons que notre marque (…) n'est pas encore suffisamment solide économiquement", indiquait le PDG de la marque, Thomas Schäfer, dans une note interne révélée par l’AFP. "C'est pourquoi nous lançons maintenant un programme pour nettement plus d'efficacité et de synergies, c'est la seule façon d'assurer notre avenir", assure le dirigeant, arrivé à la tête de la marque en juillet 2022.

Au premier trimestre, la marque Volkswagen (voitures particulières) a affiché effectivement une marge opérationnelle extrêmement faible de 3%. C’est la moins bonne des dix labels du deuxième constructeur auto mondial. Même des marques historiquement peu profitables ont fait mieux, comme l’espagnole Seat-Cupra (4%) ou la branche véhicules commerciaux de Volkswagen (comptabilisée à part, 4,8%)... Le label tchèque Skoda fait pour sa part presque trois fois mieux que la marque Volkswagen avec une marge de 8%. Audi culmine à 10,8%, Porsche à 18,2% ! En moyenne, le groupe allemand atteignait 7,5% sur les trois premiers mois. Problème : la marque Volkswagen génère… la moitié des ventes totales du groupe. Un problème de taille dû à divers facteurs: rationalité industrielle insuffisante, pas assez d'économies d'échelle, des coûts de production en Allemagne plus difficiles à amortir sur des modèles populaires que sur des Audi ou Porsche.

Doublement de la marge?

Thomas Schäfer vise au moins un doublement de la marge, à 6,5%. La note interne évoque notamment des économies sur les coûts de production en développant les synergies sur les chaînes. Ce que pratiquait couramment l’ex-groupe PSA (devenu Stellantis) depuis les années 2000. "Nous changeons d'appr[...]

Lire la suite sur challenges.fr

A lire aussi