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Pourquoi les Français ne sont pas près de se passer du diesel

SP/Volkswagen

C’est un exercice d’équilibriste auquel se prête l’État, depuis que le gazole est devenu carburant non grata. Après l’avoir généreusement promu pour cause d’émissions de CO2 inférieures au sans-plomb, il est aujourd’hui décrié, cette fois en raison d’émissions de polluants qui n’ont plus leur place en ville.

Toujours est-il que notre pays roule majoritairement au diesel. L’idée ici n’est pas de faire l’apologie de ce carburant, mais de rendre compte de la réalité de terrain. Ainsi, pourquoi en est-on arrivé là ? Il s’agit de l’héritage d’une politique pro-gazole datant des années 1970, mais encore plus des Juppettes, Balladurettes (ancêtres de la prime à la casse, ndlr) et autres bonus de l’État qui, pendant des années, ont permis à ces véhicules moins émetteurs de CO2 que les essences de bénéficier de plusieurs centaines d’euros de ristourne. Ces subventions ont entrainé une distorsion totalement artificielle du marché : en 2012, 73 % des voitures neuves immatriculées étaient des diesels !

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Depuis, le paradis du gazole s’est transformé en enfer. Hier loué pour ses qualités, le voici voué aux gémonies. Dans les années qui ont suivi le "dieselgate" de 2015 (Volkswagen était accusé d’avoir truqué ses moteurs pour mieux passer les tests), auquel a succédé le "dieselbashing", la part des ventes de véhicules neufs utilisant ce carburant n’a cessé de s’effondrer. De 21 % en 2021, elle est passée à 17 (...)

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