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Comment se portent les "cars Macron" deux ans après leur création

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Comment se portent les "cars Macron" deux ans après leur création

Deux ans après le vote de la "loi Macron" libéralisant le transport de voyageurs par autocar, le secteur a fortement progressé mais peine toujours à être rentable. 

La révolution annoncée se fait attendre. Le transport de voyageurs par autorcar ne représente aujourd'hui que 1% des voyages de longue distance. Mais avec 25% de croissance depuis le début de l'année, ce moyen de transport est en pleine expansion. "Le marché a décollé très vite car il y avait un vrai besoin" indique le directeur général de Flixbus, conscient que cela "aurait pu mettre plus de temps à s'installer".

Yves Lefranc-Morin, dont l'entreprise est désormais leader du marché, indique que "le nombre de passagers transporté a augmenté de 70% en un an". Alors qu'il s'est fixé comme objectif de transporter 5,5 millions de voyageurs d'ici la fin de l'année 2017, sa compagnie "a transporté, entre janvier et juillet 2017, 3,3 millions de voyageurs. Ce qui correspond, en sept mois, au nombre total de passagers transportés sur l'année 2016". Ce succès s'explique, en grande partie, par les tarifs pratiqués par les autocaristes.

Les hommes d'affaires se laissent séduire

Le car "est aujourd'hui le mode de transport le moins cher, et n'est pas inconfortable" glisse le directeur général de Flixbus. Avec leurs politiques tarifaires agressives, les trois sociétés qui se disputent le marché -Flixbus mais aussi Ouibus (filiale de la SNCF) et Isilines (Veolia)- ont su séduire les étudiants, c'est-à-dire "ceux qui ont du temps mais pas beaucoup d'argent pour voyager", comme le familles et.....

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