Yahoo Finance Nissan Qashqai e-Power: un anti-Renault tout doux
ESSAI AUTO DU WEEK-END - Avec son système hybride original, ce Qashqai III séduit. Douceur, fluidité, basses consommations, confort, ce Nippon a tout pour lui. Mais il aime beaucoup moins l'autoroute...
Alliés sans doute. Mais rivaux certainement. Au point d’offrir à grands frais des technologies hybrides totalement opposées. Nissan et Renault ont en effet développé leurs motorisations électrifiées, chacun dans son coin. Etrange. Voici dont la technologie e-Power de Nissan, créée par le Japonais en 2016 et qui arrive actuellement sur le Qashqai III et sa version longue, le X-Trail !
Mécanique feutrée et silencieuse
Le plaisir de roulage est réel. Cette voiture douce, feutrée, silencieuse, apparaît, en effet, délicieuse en ville et sur route plane ou légèrement vallonnée. Quel confort de conduite ! Comme sur toutes les hybrides, le tableau se détériore toutefois quand on accélère fortement, notamment sur autoroute après une borne de péage ou dans les faux plats. C’est l’inévitable effet "mobylette", avec le décalage entre le bruit du moteur qui croît fortement et l’accélération réelle. On a l’impression qu’on appuie sur la pédale dans le vide. C’est faux évidemment, mais le retard entre l’impulsion donnée et le résultat agace. Ceci dit, cet effet est nettement moins marqué que chez Honda ou Toyota.
La technique est originale. C’est un moteur électrique de 190 chevaux et 330 Nm qui entraîne les roues avant. Le moteur thermique agit comme un groupe électrogène, ce qui lui permet de fonctionner la plupart du temps à des régimes fixes. Ce bloc à essence, un petit trois-cylindres turbo de 1,5 litre, apparaît très sophistiqué. Dérivé d’un quatre-cylindres Infiniti, celui-ci dispose d’un système de taux de compression variable capable de passer de 8:1 à 14:1, unique sur le marché. Ce Qashqai conduit donc - un peu - comme un modèle électrique.
Belle sobriété, sauf sur autoroute
La consommation est directement proportionnelle à la vitesse, comme sur une… voiture électrique. On dépasse les 9 litres aux cents sur autoroute. Ce sont les limites du système ! C’est beaucoup, bien plus qu’avec un diesel. En revanche, à allure modérée (au-dessous de 90), la voiture se révèle t[...]
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