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MG5: aussi polyvalente et moins chère que la Renault Mégane électrique

Challenges - N. Meunier

ESSAI – Spécialiste de la voiture électrique bon marché, MG propose un break compact convaincant, le seul dans son genre. Autonomie et vitesse de charge sont proches de celles des Volkswagen ID.3 et Renault Mégane E-Tech. Mais la MG5 est moins chère, et dispose d’un plus grand coffre… Une bonne affaire!

La plupart des constructeurs attaquent le marché des voitures électriques avec des SUV. Parce que les clients acceptent de payer plus cher pour ce type de carrosserie en vogue, cela permet de mieux rentabiliser le surcoût lié à la batterie. Le constructeur sino-britannique MG a d’ailleurs débuté sur le marché français par ce biais avec le ZS, récemment revu à jour (lire notre essai du ). Puis le a persisté dans cette voie. Désormais, MG fait preuve d’originalité: à l’exception de la très élitiste Porsche Taycan Sport Turismo, la MG5 est en effet le seul break électrique du marché. D’une longueur de 4,60 m, elle affiche un gabarit équivalent à une Peugeot 308 SW.

Esthétiquement, la MG5 affiche un style générique et sans histoire. Lors de notre essai, nombreux ont été les passants à carrément trouver ce break totalement dénué de charme. Cela s’explique par l’histoire complexe de ce modèle, né en Chine sous la marque Roewe (comme le Marvel R). Lancée en 2017, la berline i5 a débuté sa carrière avec des motorisations essence. Seul le break est électrique, et il a bénéficié d’un restylage juste avant de débarquer sur notre marché. La maladresse de sa silhouette vient de son assiette rehaussée, pour implanter la batterie sous le plancher. Résultat: même si cette MG5 paraît haute sur pattes, la garde au sol se limite à 11,5 cm, du fait d’un caisson de batterie proéminent sous le châssis. Bref, on connaît plus séduisant sur le marché… Dommage, étant donné le glorieux passé de MG.

La MG5, break peu modulable

A l’intérieur par contre, le style fait preuve d’une agréable modernité. Certes, les matériaux choisis n’ont pas un grand cachet (surtout la sellerie en cuir artificiel), mais ils semblent résistants et bien assemblés. Et les lignes générales sont agréables. La console centrale accueille un sélecteur rotatif chipé au ZS EV, alors que l’écran horizontal adopte le dernier logiciel de MG, certes parfois moyennement réactif mais à l’ergonomie plutôt intuitive. On regrette, [...]

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