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Mercedes-Benz S 580 e: vaisseau amiral électrifié

·2 min de lecture

ESSAI – La motorisation hybride rechargeable n’enlève rien au luxe et au confort de la Classe S, sommet de la gamme Mercedes-Benz depuis des décennies. Toujours plus sophistiquée, cette limousine n’est guère critiquable que par son poids.

C'est devenu une habitude: Mercedes-Benz a fait le pari de proposer une version hybride rechargeable de la quasi-totalité de sa gamme. La Classe S, vaisseau amiral du constructeur, y échappe d’autant moins qu’une telle offre était déjà proposée sur la génération précédente. La nouvelle S 580 e (dont le code de génération est W223) entend évidemment placer la barre plus haut que sa devancière S 500 e (génération W222). Suivant la tendance chez le constructeur à l’étoile, elle vise une autonomie record, jusqu’à 113 km sur le cycle normalisé européen WLTP. Cela, grâce à une batterie, assez énorme, de 28,6 kWh. C’est presque exactement la capacité de celle d’une , à la différence près que la citadine japonaise n’a, elle, pas de moteur essence pour prendre le relais lorsque l’autonomie est épuisée.

Malgré un moteur électrique de 150 ch, qui peut sembler faiblard sur le papier pour emmener cette lourde limousine de 2.400 kg, la vivacité apparaît décente en mode électrique. En effet, le moteur synchrone à aimants permanents profite des neuf rapports de la boîte automatique, ce qui l’aide à mieux s’exprimer. Il n’y a guère qu’au démarrage que l’inertie est sensible. Un phénomène amplifié par une cartographie de pédale d’accélérateur un peu trop portée sur la douceur, qui impose d’appuyer franchement pour s’insérer dans la circulation urbaine. Sur un parcours mixte, nous sommes parvenus à rouler 84 km sans allumer le moteur essence, ce qui apparaît remarquable: seule la petite sœur fait aujourd’hui mieux sur le marché.

Une charge rapide, à condition de fouiller dans un menu à l'écran

Comme le essayé il y a un peu plus d’un an, cette S 580 e est une des rares hybrides rechargeables à offrir la possibilité d’une charge rapide en courant continu. Notre tentative dans une station Fastned s’est révélée décevante, avec un maximum relevé de 21 kW… Ce qui aurait réclamé plus d’une heure pour le plein. Le deuxième essai fut le bon: on finit par s’affranchir de cette limite en fouil[...]

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