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Malus auto : surprise, les montants de la taxe vont finalement diminuer en 2019

<p>Le gouvernement, qui annonce un durcissement du barème du malus écologique depuis cet été, vient de déposer un amendement au budget 2019 pour finalement en réduire les montants. Alors durcissement ou allègement ? On vous explique la tambouille fiscale.</p>

Le gouvernement, qui annonce un durcissement du barème du malus écologique depuis cet été, vient de déposer un amendement au budget 2019 pour finalement en réduire les montants. Alors durcissement ou allègement ? On vous explique la tambouille fiscale.

Dans le cadre de l’examen du budget 2019 à l’Assemblée, le durcissement du malus écologique, cette taxe appliquée lors de l’achat d’un véhicule neuf, vient d’être adopté. Le seuil d’entrée au barème est abaissé à 117 grammes de CO2 dégagés par kilomètre, contre 120 grammes auparavant, conformément à ce qui avait été annoncé au cours de l’été. Mais, surprise : le gouvernement vient de faire adopter un amendement supplémentaire au budget visant à... assouplir le montant de la taxe. Alors qu’il débutait jusqu’ici à 50 euros pour le premier seuil d’émission, il commencera à 35 euros à compter de 2019. Soit une diminution de 30% du montant de la taxe pour le premier seuil, par rapport à ce qui était inscrit dans la mouture initiale du budget. La ristourne grimpe même au-delà de 60%, pour les seuils proches de 130 grammes d’émission.

La nouvelle grille vient même diminuer les montants du malus, par rapport au barème actuellement en vigueur. Par exemple, un véhicule qui émet 128 grammes de CO2 / km est actuellement taxé à hauteur de 210 euros. En 2019, il ne sera plus redevable que de 90 euros. Une diminution de 57% ! Autre cas concret : les véhicules émettant 150 grammes de CO2 / km sont actuellement assujettis à un malus de 2.300 euros. Malus qui tombera à 1.613 euros à compter de janvier prochain. Alors, le gouvernement se serait-il finalement décidé, face à la grogne des automobilistes, notamment à cause de la hausse des prix du carburant, à leur faire un gros cadeau fiscal ? Pas tout à fait.

Compensation des effets des nouvelles normes de tests

Depuis le 1er septembre, de nouvelles méthodes d’homologation des véhicules sont entrées en vigueur. Le nouveau cycle d’essai WLTP est venu remplacer la norme NEDC. Derrière ces acronymes barbares : des tests au protocole durci, dont les résultats, plus pointus, révèlent des rejets de CO2 supérieurs. Contacté par Capital, le ministère de la Transition écologique précise que la première grille inscrite au Projet de loi de finances “ne tenait pas compte des écarts constatés lors de l’homologation, depuis l’introduction du nouveau cycle d’essai WLTP”. Et ce faute de valeurs disponibles. Explication reprise dans l’exposé sommaire de l’amendement adopté cette semaine : “la méthode de corrélation entre les valeurs NEDC et WLTP surestime la valeur des émissions. Le présent amendement vise donc à recaler le

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