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Lexus RZ 450e: l’électrique Lexus ne vaut pas encore son hybride

Challenges - N. Meunier

ESSAI – Lexus fait un pas de plus sur le marché de la voiture électrique avec son RZ 450e. Ce SUV dérivé du Toyota bZ4X affiche des prestations absolument pas en rapport avec son tarif exorbitant. Et la direction électronique, sa principale spécificité, n’arrivera qu’en 2025. Dur de lui prédire le succès…

Les débuts des modèles électriques sont douloureux au sein du groupe Toyota! Si le géant japonais affiche de grandes ambitions en la matière, avec une plateforme commune capable de se décliner en une foule de modèles, le bZ4X a subi un retard de commercialisation de près d’un an, alors que les ingénieurs ont dû plancher en urgence sur une mise à jour logicielle pour régler les problèmes d’autonomie. Dans la foulée, la griffe de luxe Lexus suit évidemment le mouvement. Le rôle du RZ 450e, cousin du bZ4X n’est pas mince: il doit faire oublier l’UX 300e, premier modèle à batterie de la marque, aux performances décevantes et dont les premiers exemplaires ont été affectés d’importants problèmes de compatibilité de charge.

Par rapport à son cousin, le Lexus RZ 450e revendique un standing supérieur. Le style est spécifique, et reprend les canons en vigueur chez la marque japonaise. Le gabarit, aussi, est supérieur. La longueur culmine à 4,80 m, soit 11 cm de plus que le Toyota bZ4X. Voilà qui permet à Lexus de positionner son SUV électrique à mi-chemin entre ses NX et RX, tous deux hybrides. Et de présenter le RZ comme un rival direct des BMW iX3 et Mercedes-Benz EQC. Cela se traduit sur le tarif, très ambitieux: la finition Luxe d’entrée de gamme ne réclame pas moins de 75.500 € et la plus huppée, dénommée Executive, culmine à 85.000 €. A équipement équivalent, c’est très proche des deux concurrents cités par Lexus.

Un Lexus RZ insuffisamment flatteur

Mais le bât blesse lorsqu’on examine de près les caractéristiques du RZ 450e. La longueur supérieure par rapport au Toyota bZ4X n’est que de l’esbrouffe stylistique: l’empattement de 2,85 m est identique entre les deux modèles. Ce qui signifie que l’habitabilité, certes très correcte, ne progresse pas vraiment. A l’arrière, on reproche d’ailleurs une banquette trop près du sol, qui impose une posture peu confortable aux grands gabarits. Le coffre gagne tout de même un peu: à 522 litres contre 452 litres sur le bZ4X. Mais on [...]

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