La bourse est fermée
  • CAC 40

    6 638,46
    -63,52 (-0,95 %)
     
  • Euro Stoxx 50

    4 158,51
    -36,41 (-0,87 %)
     
  • Dow Jones

    34 798,00
    +33,18 (+0,10 %)
     
  • EUR/USD

    1,1718
    -0,0029 (-0,25 %)
     
  • Gold future

    1 750,60
    +0,80 (+0,05 %)
     
  • BTC-EUR

    36 331,19
    -508,87 (-1,38 %)
     
  • CMC Crypto 200

    1 067,20
    -35,86 (-3,25 %)
     
  • Pétrole WTI

    73,95
    +0,65 (+0,89 %)
     
  • DAX

    15 531,75
    -112,22 (-0,72 %)
     
  • FTSE 100

    7 051,48
    -26,87 (-0,38 %)
     
  • Nasdaq

    15 047,70
    -4,54 (-0,03 %)
     
  • S&P 500

    4 455,48
    +6,50 (+0,15 %)
     
  • Nikkei 225

    30 248,81
    +609,41 (+2,06 %)
     
  • HANG SENG

    24 192,16
    -318,82 (-1,30 %)
     
  • GBP/USD

    1,3681
    -0,0040 (-0,29 %)
     

L’A321neo, la meilleure arme anti-Covid d’Airbus

·2 min de lecture

Après les américains United et Delta, c’est au tour du britannique Jet2 de commander 36 exemplaires du plus grand avion de la famille A320. Gros plan sur l’arme de sortie de crise de l’avionneur européen.

C’est la meilleure arme anti-Covid , et elle ne s’appelle pas Pfizer ou Moderna. Dix-huit mois après le début du séisme du coronavirus, l’A321neo s’impose plus que jamais comme l’avion de sortie de crise pour le champion européen. Après les compagnies américaines United fin juin (70 commandes) et Delta en août (30 appareils commandés), l. Un joli coup pour le leader mondial de l’aviation: Jet2, qui exploite des 737 et des 757, était une compagnie jusqu’à présent 100% Boeing.

Avec ce nouveau contrat de 4,6 milliards de dollars au prix catalogue, l’A321neo affiche 174 commandes depuis le début de l’année, soit à peu près les deux tiers des contrats signés par l’avionneur, et revendique 3.600 commandes depuis son lancement. Face au succès commercial de l'appareil, Airbus a , qui avait été interrompu en 2020 du fait de la pandémie. Cette nouvelle usine ultra-automatisée, installée dans le hall Jean-Luc Lagardère construit pour assembler l'A380, sera opérationnelle fin 2022. Ce sera le troisième site d'assemblage pour cette version de l'appareil, après ceux d'Hambourg et de Mobile (Alabama).

Coeur de gamme

Comment expliquer le succès commercial de l'appareil, alors même que le secteur continue de se débattre avec la crise du ? L’A321neo a beaucoup d’atouts dans sa manche. D’abord, il répond à la tendance historique du marché des monocouloirs de se déplacer vers les avions plus gros, qui affichent un coût au siège moins élevé. L’A318, qui était le plus petit avion de la gamme, est mort et enterré; il n’a même pas eu droit à une version "neo". L’A319neo, un peu plus gros, ne se vend quasiment plus, sinon pour servir d'avion d'affaires. Et le cœur de la gamme A320 est en train de se déplacer de l’A320neo (150 à 180 sièges) à l’A321neo (180 à 220 passagers): le second n’est plus qu’à 200 commandes du premier (3.600 commandes contre 3.800).

Autre avantage de l’A321neo: ), permettant notamment des vols entre la côte Est et la côte Ouest des Etats-Unis. De quoi le rendre incon[...]

Lire la suite sur challenges.fr

A lire aussi

Notre objectif est de créer un endroit sûr et engageant pour que les utilisateurs communiquent entre eux en fonction de leurs centres d’intérêt et de leurs passions. Afin d'améliorer l’expérience dans notre communauté, nous suspendons temporairement les commentaires d'articles