Kia Niro Hybride : l'anti-Peugeot 3008 coréen qui file doux

6 mai 2023 à 4:00 AM

ESSAI AUTO DU WEEK-END. Proche par ses dimensions du SUV tricolore, il s'adresse à un public calme, qui appréciera la suavité de son fonctionnement et son extrême sobriété. Un modèle tout doux à recommander. Mais que les bips-bips sont irritants !

Le Coréen a battu tous ses records en France l’an passé, avec 46.226 immatriculations. Soit 3% du marché. La firme dépasse Fiat, BMW, Mercedes, Nissan, et même sa marque soeur Hyundai. Elle n’est plus très loin de Ford. Kia vise même "les 70.000 unités en 2026", selon Marc Hedrich, patron de la filiale française. Kia est porté par un incroyable dynamisme avec, en particulier, le luxe d'avoir lancé en 2022 deux nouveaux SUV compacts, les Sportage et Niro. Ce dernier est même livrable en hybride, rechargeable et purement électrique. Une offre technologiquement sophistiquée. Rival du Peugeot 2008, ce Niro fut dès la première génération livrable uniquement en version électrifiée. Une première pour un SUV. Et ce, dès 2016. Nous n'avions pas eu l'occasion de nous mettre au volant de ce rival du Peugeot 3008 par ses dimensions. Nous avons choisi la moins chère, la version hybride simple.

Cette nouvelle génération reprend la mécanique de la précédente, à savoir un quatre-cylindres essence atmosphérique de 1,6 litre, à injection directe et cycle Atkinson. Il délivre jusqu’à 105 chevaux, avec un moteur électrique de 43 chevaux. La puissance cumulée demeure inchangée, à 141 chevaux. Ce qui n’a rien d’extraordinaire. Cette mécanique ne mérite pourtant que des éloges. La douceur de fonctionnement, la fluidité, la souplesse, l’extrême pertinence de la transmission à double embrayage et six rapports, séduisent. L’absence de vibrations, du moindre à-coup, démontre un savoir-faire remarquable des ingénieurs.

Souffle court sur autoroute

Kia a bien retravaillé la gestion d'un système qui manquait précédemment de réactivité. Evidemment, on trouvera le souffle un peu court sur une rampe d’autoroute. Avec des réactions paresseuses. Mais, cet hybride ne générera pas au moins les hauts régimes des modèles munis d’une boîte CVT à variation continue, comme chez Toyota. Les accélérations et relances suffiront en ville, sur route et plus généralement en conduite coulée, pour une voiture sans[...]

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Souffle court sur autoroute

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