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Ford Kuga hybride: Un anti-Peugeot tout doux et efficace sur route

·2 min de lecture

ESSAI AUTO DU WEEK-END - Le SUV compact de Ford en version hybride non rechargeable est doux, sobre, accueillant, agréable à conduire, malgré des trépidations sur les chaussées françaises négligées. Un bon numéro avec des prix compétitifs et des super remises comme Ford les pratique traditionnellement.

Entre le mHEV (hybridation légère) le FHEV (vrai hybride) et le PHEV (hybride rechargeable), sans parler de l’Eco Boost (essence non hybridé) et l’Eco Blue (diesel), le client Ford aura du mal à s’y retrouver. Plutôt que de complexité, le constructeur américain préfère parler de diversité - le mot est décidément à la mode. Nous voici donc cette fois au volant d’un SUV Kuga FHEV équipé du même gros moteur 2,5 que le PHEV, mais… non rechargeable. Avec 190 chevaux seulement mais beaucoup de poids en moins.

Pour compliquer l’offre, cette version est disponible en traction ou en quatre roues motrices (i-AWD). A 37.000 et 39.000 euros respectivement en version de base Titanium. Contre 40.000 en version rechargeable (deux roues motrices uniquement) desquels il faut retrancher 2.000 euros de bonus. L’écart est donc faible. Voire négatif si on le compare avec le FHEV iAWD! C’est rare. Le FHEV reste plus cher au catalogue de 1.700 euros par rapport au diesel de 190 chevaux (iAWD) à 37.300 euros (+170 euros de malus). La version d’essai en finition de pointe Vignale, plus soignée (sellerie cuir hélas uniformément noire et peu flatteuse, siège conducteur électrique…), atteint les 44.000 euros (deux roues motrices), 46.000 euros (quatre roues motrices) Soit 7.000 de plus que la Titanium, que nous conseillons. Dans tous les cas, Ford propose d’emblée 4.000 euros de remise. C’est…. moins que les 5.000 proposés par le rival direct Hyundai Santa Fe, il est vrai plus onéreux. Toyota y va aussi de ses remises. Mais, tout compte fait, c’est le Kuga le moins cher, au catalogue mais aussi une fois les promotions déduites.

Technologie plus plaisante que chez Toyota

Chez Ford, la technologie hybride est proche de celle de Toyota, avec une transmission par train épicycloïdal à effet CVT, dont la variation du rapport est contrôlée par un moteur électrique faisant office de générateur. Mais, malgré des brevets communs, les moteurs et la boîte baptisée e CVT sont bel et bien d’origine Ford. [...]

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