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Essai Volvo XC40 Recharge T5 : notre avis sur la version hybride rechargeable

Volvo France se porte bien. En 2019, la marque suédoise a écoulé près de 22.000 voitures sur notre territoire, en hausse de 18,2% par rapport à l’année précédente. Ces bons résultats sont à mettre sur le compte du XC40, le “petit” SUV de la gamme (4,43 mètres tout de même), qui a réalisé plus d’un tiers des ventes du constructeur (8.238 unités). Il est devenu au passage la Volvo la plus vendue dans l’Hexagone. En 2020, le XC40 ajoute une corde à son arc en proposant une nouvelle motorisation hybride rechargeable, baptisée “Recharge T5”.

Disponible à la commande depuis quelques mois, cette version hybride rencontre déjà un joli succès. Elle a représenté 35% des commandes du modèle en janvier. Pas si mal pour un modèle vendu entre 47.900 et 55.450 euros, selon le niveau de finition. Notre version d’essai “Inscription Luxe”, dotée de quelques options (peinture métallisée à 1.350 euros, système audio Harman Kardon à 750 euros, sièges arrière chauffants à 300 euros), dépasse même les 60.000 euros, soit plus du double de la version de base du XC40 !

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Le confort est en option

Esthétiquement, ce XC40 Recharge T5 ne change pas, à un détail près : une trappe fait son apparition sur l’aile avant gauche. Elle abrite la prise permettant la recharge de la batterie (10,7 kWh). Moins de 2 heures sont nécessaires pour récupérer 45 km d’autonomie sur une borne de 7,4 kW (type Wallbox). Cette batterie alimente un petit moteur électrique de 82 ch qui, contrairement à sa rivale BMW X1 xDrive 25e, est placé sur l’essieu avant. Le XC40 Recharge T5 ne profite donc pas de quatre roues motrices. Cela se ressent lors d’une franche accélération, le train avant peine à faire passer la puissance au sol, surtout quand la route est détrempée comme le jour de notre essai. Il faut dire que la suédoise en a sous le capot puisque l’ensemble affiche une puissance cumulée de 262 ch.

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