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Essai Volvo S60 T8 Twin Engine : un moteur hybride rechargeable, sinon rien

Ni moteur à essence, ni diesel. La nouvelle Volvo S60 arrive en France avec un catalogue réduit à sa plus simple expression : un moteur hybride rechargeable, sinon rien ! Ce choix résulte de la volonté du constructeur de vendre 50% de modèles “électrifiés” (à moteur hybride ou entièrement électrique) dans le monde d’ici à 2025. Hormis Lexus, rares sont les constructeurs à avoir abandonné l’offre 100% thermique, surtout sur ce segment des berlines familiales (Audi A4, BMW Série 3, Mercedes Classe C…) où la part du diesel reste importante.

Volvo positionne la nouvelle S60 comme la berline sportive de la marque. Techniquement, elle reprend la chaîne cinématique des XC60 et XC90 T8 Twin Engine : un quatre cylindres turbo essence de 303 ch est secondé par un électromoteur de 65 kW (environ 87 ch) installé sur l’essieu arrière. La combinaison des deux moteurs permet d’obtenir 390 ch et quatre roues motrices. Pas mal pour un modèle qui se veut sportif. Pour autant, la S60 se la joue plutôt discrète, sauf à choisir la finition R-Design (à partir de 63.490 euros) qui se démarque par des jantes en alliage spécifiques (en 18 pouces de série), des coques de rétroviseurs noires et un bouclier arrière intégrant un pseudo-diffuseur.

A bord, on retrouve l’ambiance chaleureuse et moderne des derniers modèles de la marque, avec une planche de bord très épurée et un grand écran tactile en position verticale permettant de contrôler toutes les fonctionnalités de la voiture. Si la prise en main demande un certain temps d’adaptation, l’ergonomie du système multimédia est plutôt bien étudiée. La S60 place la barre très haut en matière de qualité perçue. Sur ce point, elle n’a pas à rougir face aux ténors allemands. Et comme toujours chez Volvo, les sièges sont très confortables et les systèmes audio disponibles (Harman Kardon à 800 euros et Bowers & Wilkins à 3.300 euros) sont très convaincants. Les présentations faites, il est temps maintenant de prendre le volant de “notre” Volvo de près de

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