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Essai Opel Corsa-e électrique : nos premières impressions au volant

Logo “e” sur les montants des portières, jantes en alliage spécifiques favorisant l’aérodynamique, absence de canule d’échappement : les différences entre l’Opel Corsa et sa nouvelle version 100% électrique “Corsa-e” ne sautent pas aux yeux. Un choix assumé par le constructeur, qui estime que les clients n’ont pas envie d’une voiture différente des autres. Des différences, il y en a pourtant entre les deux versions, mais elles sont plus l’oeuvre des ingénieurs que des designers. Les voies ont été élargies de 12 mm et l’empattement allongé de 7 mm pour permettre l’installation de la batterie de 50 kWh.

Lourde de 345 kg, cette dernière a également nécessité de raffermir les suspensions, de revoir les réglages du châssis et de la direction pour compenser la hausse de poids du véhicule. Malgré ses 1.530 kg à vide, la Corsa-e se révèle agréable à conduire et le couple, disponible instantanément, profite à l’agrément de conduite. On apprécie aussi le fait de pouvoir régler son siège en hauteur pour conduire plus près du sol, ce qui n’est pas le cas sur la Renault Zoé. Par rapport à cette dernière, l’allemande se montre également plus performante, avec un 0 à 100 km/h expédié en 8,1 secondes quand le mode “Sport” est enclenché.

Une consommation raisonnable

Mais dans de telles conditions, difficile d’atteindre l’autonomie de 337 km promise par le constructeur. Le mode “Normal” limite la puissance à 80 kW (contre 100 kW pour le mode Sport) et donc la consommation. Nous avons relevé une moyenne de 16 kWh/100 km en cycle mixte durant notre essai. Un score tout à fait acceptable, sans pour autant que la voiture soit pénible à conduire. La puissance disponible est suffisante pour effectuer un dépassement et rouler sur l’autoroute.

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Si des bruits d’air se font entendre au-dessus des 100 km/h, l’insonorisation se montre plutôt soignée pour un véhicule électrique. Talon d’Achille des véhicules électrifiés, la

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