Essai Opel Astra 2022 : que vaut la motorisation essence de 130 ch ?

Quand un objet high-tech est dévoilé au public, il est généralement commercialisé dans la foulée. Dans l'automobile, les choses peuvent prendre un peu plus de temps. Prenez la nouvelle Opel Astra, par exemple : elle arrive à la vente sur le marché français le 1er juin prochain, soit près d’un an après sa révélation. L’attente fut longue pour celle qui doit montrer la voie du nouveau positionnement de la marque au sein du groupe Stellantis. “Les Opel à 10.000 euros, c’est fini. Désormais, la marque se positionne comme généraliste haut de gamme allemand”, déclare Igor Dumas, le directeur général d’Opel France.

Il est vrai que cette nouvelle Astra marque une nette rupture avec les précédentes générations. Plus large et plus basse qu’auparavant, elle apparaît mieux campée sur ses roues et affiche une vraie personnalité, différente de celle de la Peugeot 308 dont elle reprend pourtant de nombreux éléments techniques. Long capot moteur, calandre noire intégrant le bloc optique, ailes arrière galbées, toit noir, jantes de 18 pouces sur notre version GS Line (photo) : l’Astra semble prête à dévorer le bitume.

Mais avant d’en prendre le volant, faisons un petit tour à l’intérieur. Par rapport à la Peugeot 308, la planche de bord présente un dessin plus classique. Ce qui n’est pas sans nous déplaire car on trouve plus facilement ses repères. Et l’ergonomie est facilitée par la présence de vrais boutons pour régler la ventilation. Comme chez Mercedes, un double écran est positionné derrière (...)

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