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Essai : 600 km au volant de la Mercedes EQE 350+

Challenges - N. Meunier

ESSAI – Petite sœur de la grande EQS, l’EQE complète la gamme de berlines électriques de Mercedes-Benz. Un peu plus compacte, elle offre quasiment les mêmes qualités routières, pour un tarif inférieur… Mais toujours plus élevé que celui d’une Classe E essence ou diesel.

Nos essais le prouvent régulièrement: les modèles électriques de Mercedes-Benz comptent parmi les mieux armés pour envisager les longs trajets. Voilà qui semble doper la confiance de la marque, qui nous a invité à un road-trip au volant de son dernier modèle en date, l’EQE, entre Genève et Strasbourg, en passant par Bâle et la Forêt Noire. Soit près de 600 kilomètres sur des routes variées, ce qui nous a permis de jauger comme il se doit cette berline électrique, petite sœur de l’EQS lancée un an auparavant.

En fait de sororité entre EQS et EQE, on pourrait presque parler de consanguinité, tant les deux modèles se ressemblent au premier abord. Les deux berlines électriques de la marque à l’étoile partagent le même avant monocorps, et la même ceinture de caisse plongeante. Pour respecter la hiérarchie, la nouvelle affiche des dimensions un peu plus contenues: avec 4,96 m de long, l’EQE demeure très longue, mais elle rend 26 cm à l’EQS. L’empattement s’élève à 3,12 m, soit 9 cm de moins que l’EQS. C’est gigantesque, et cela assure un espace aux jambes à l’arrière généreux même si, comme dans l’EQS, la garde au toit basse et l’implantation de la batterie sous le plancher impose une posture inclinée aux passagers arrière, moins confortable que dans une Classe E.

La Mercedes EQE parvient à afficher un vrai caractère

A première vue donc, la Mercedes EQE a tout de l’EQS en réduction. Au point qu’on pourrait presque trouver la similitude entre ces deux modèles aussi marquée qu’entre les deux versions de Classe S, à empattement court et empattement long… Pas si vite toutefois! Déjà, on nous assure au sein de la marque que la clientèle de l’EQS n’est pas aussi huppée que celle de la limousine. Ensuite, il convient de pointer quelques différences réelles. Si, en ce qui concerne la première moitié du profil, la confusion est possible (calandre mise à part, celle-ci rappelant sous certains angles la Honda Civic 9), le doute est levé à l’arrière. Alors que la poupe fluide de l’E[...]

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