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Deuxième trimestre 2022

AIR FRANCE - KLM
AIR FRANCE - KLM

29 juillet 2022

Deuxième trimestre 2022
Des résultats solides grâce à un pic de demande

Deuxième trimestre :

  • Résultat d'exploitation positif à 386 millions d'euros

  • Résultat net à 324 millions d'euros, en amélioration de 1,8 milliard d'euros par rapport au même trimestre l'année dernière

  • Cash-flow libre d’exploitation ajusté positif à 1,5 milliard d'euros, en amélioration de 1,3 milliard d'euros par rapport au même trimestre en 2021, grâce à un EBITDA positif et à des ventes de billets dynamiques.

  • Le Groupe a déjà mis en œuvre des mesures de renforcement des fonds propres à hauteur de 2,8 milliards d’euros sur les jusqu’à 4 milliards annoncés en février dernier

  • Air France-KLM/Air France a remboursé 1,6 milliard d'euros d'obligations perpétuelles de l'Etat français (coupon inclus). KLM a entièrement remboursé le RCF soutenu par l'Etat et le prêt direct de l'Etat néerlandais pour un montant de 942 millions d'euros

  • Dette nette à 6,0 milliards d'euros, en baisse de 2,2 milliards d'euros par rapport à la fin de l'année 2021 grâce à un flux de trésorerie opérationnel libre ajusté positif et à l'émission de droits réalisée en juin 2022

Le Directeur général du Groupe, M. Benjamin Smith a déclaré :
« La forte reprise à laquelle nous assistons cet été met à l'épreuve l'ensemble du transport aérien. Bien qu'Air France-KLM se soit préparé à des niveaux de demande proches de ceux d'avant la pandémie, nos compagnies ne sont pas épargnées par les difficultés opérationnelles observées dans le monde entier. La satisfaction de nos clients est au cœur de nos priorités et nous savons que nous n'avons pas été entièrement en mesure de fournir la qualité de service attendue de notre part. Je tiens à remercier nos clients pour leur confiance et leur patience. Je tiens également à exprimer ma gratitude envers nos employés pour leur engagement indéfectible, même dans des situations difficiles. C'est grâce à leur dévouement et à leur sens de la responsabilité collective que nous sommes en mesure de présenter des recettes et des résultats meilleurs qu’attendus ce trimestre. À l'avenir, nous continuerons à mettre en œuvre notre stratégie en vue de poursuivre la transformation de notre organisation. Nous souhaitons accroître notre résilience face aux changements de notre environnement tout en continuant à accélérer nos efforts pour rendre notre groupe - et l'aviation dans son ensemble - plus durables.»

Perspectives :

Contexte
Air France et KLM sont parmi les compagnies aériennes les plus actives en réponse à la reprise des voyages, avec une capacité au deuxième trimestre pour l'activité réseau passage à un indice de 82%. Malgré les efforts d’anticipation initiés depuis janvier pour préparer la croissance de trafic attendue cet été,des difficultés opérationnelles sont apparues en Europe et aux Etats-Unis en raison principalement du manque de personnel dans les aéroports.
Air France et KLM mettent tout en oeuvre pour atténuer l’impact de ces difficultés opérationnelles, et conserver la confiance de nos clients. Pour ce trimestre, cela a donné lieu à des coûts de compensation supplémentaires à hauteur de de 70 millions d'euros.

Capacité
Dans ce contexte de reprise, le Groupe prévoit une capacité en sièges-kilomètres offerts pour l'activité passage du réseau Air France-KLM à un indice de l'ordre de :

  • 80% à 85% au troisième trimestre 2022

  • 85% à 90% au quatrième trimestre 2022

  • Environ 80% pour l'ensemble de l'année 2022

Ces indices sont à comparer à la même période en 2019.

La capacité de Transavia en sièges-kilomètres offerts est prévue à un indice supérieur à 100 pour l’ensemble de l’année, ainsi qu’aux troisième et quatrième trimestres 2022 par rapport à 2019.

Yield
L’environnement du yield devrait rester favorable pour le reste de l'année 2022 avec une forte demande estivale entraînant des niveaux de yield supérieurs à 2019.

Résultat d'exploitation attendu

  • Nettement positif au troisième trimestre 2022

  • Positif en 2022, pour la première fois depuis 2019

Liquidités
Au 30 juin 2022, le Groupe dispose d'un niveau de liquidités et de lignes de crédit élevé, à 11,9 milliards d'euros.

Les investissements nets pour l'année 2022 sont estimés à environ 2,5 milliards d'euros, dont 80 % pour ou liés à la flotte, et 20 % à l'informatique et aux activités au sol.

Air France-KLM a pris des mesures importantes pour assainir sa trajectoire financière

  • En février, Air France-KLM a annoncé son intention de prendre un ensemble de mesures de renforcement des fonds propres à hauteur de jusqu’à 4 milliards d'euros.

  • Plus tard en juin, le groupe a réalisé avec succès une émission de droits de 2,3 milliards d'euros, qui a vu CMA-CGM devenir un nouvel actionnaire stratégique et un partenaire commercial de référence dans l'activité cargo. Air France-KLM / Air France a remboursé 1,6 milliard d'euros d'obligations perpétuelles de l'État français (coupon inclus), avec l'objectif de rembourser au plus tôt au moins 75%.

  • Dans le même temps, KLM a entièrement remboursé la RCF soutenue par l'Etat et le prêt direct de l'Etat néerlandais pour un montant de 942 millions d'euros. La RCF et le prêt d'État de 2,4 milliards d'euros restent disponibles. KLM prévoit de renforcer son bilan grâce à des résultats nets positifs et d'autres mesures de fonds propres sont envisagées.

  • Le 28 juillet, Air France-KLM et Apollo ont conclu un investissement de 500 millions d'euros par Apollo Funds pour financer une filiale ad hoc d'Air France possédant un pool de moteurs de rechange, selon l'accord signé le 13 juillet. Conformément aux exigences de l'article 77 bis du "Cadre temporaire pour les aides d'État - Mesures de recapitalisation" de la Commission européenne, le produit de l'investissement sera utilisé pour poursuivre le remboursement des obligations perpétuelles de l'État français émises fin avril 2021.

  • Plus tard en 2022-2023, le Groupe envisagera une éventuelle émission d'obligations hybrides pour un montant pouvant atteindre 1,2 milliard d'euros sous réserve des conditions de marché.

La restauration des fonds propres négatifs se fera grâce aux bénéfices nets et à des projets de quasi/fonds propres.

Groupe Air France-KLM: Marge d'exploitation au niveau de 2019 au 2ème trimestre 2022, malgré la forte augmentation du coût du carburant

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

Groupe Air France-KLM

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Passagers (milliers)

22 803

+224,5%

 

37 326

+215,0%

 

Capacité (SKO m)

72 127

+81,9%

 

130 192

+75,3%

 

Trafic (PKT m)

61 365

+243,4%

 

104 499

+227,7%

 

Recette unitaire Passage au SKO (cts €)

7,41

+93,6%

+89,1%

6,51

+91,8%

+87,9%

Recette unitaire Groupe au SKO (cts €)

8,52

+46,1%

+42,1%

7,73

+41,4%

+38,0%

Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €)

7,98

+3,2%

-12,7%

7,71

-4,6%

-15,6%

Chiffre d’affaires total (m€)

6 707

+143,9%

+138,7%

11 152

+127,1%

+123,8%

EBITDA (m€)

931

1 180

1 186

1 152

2 029

2 050

Résultat d’exploitation (m€)

386

1 139

1 145

36

1 970

1 989

Marge d’exploitation(%)

5,8%

+33,1 pt

+32,8 pt

0,3%

+39,7 pt

+39,5 pt

Résultat net, part du Groupe (m€)

324

+1 813

 

-228

+2 744

 

Cash-flow libre d’exploitation ajusté (m€)

1 532

+1 322

 

2 163

+3 297

 

Dette nette en fin de la période (millions d'euros)1

 

 

 

6 036

-2 180

 

Au deuxième trimestre 2022, le groupe Air France-KLM a enregistré un résultat d'exploitation positif de 386 millions d'euros, en hausse de 1 145 millions d'euros à change constant par rapport à l'année dernière, grâce à l'augmentation des capacités. Parallèlement, la hausse du coefficient d'occupation et du yield ont généré une augmentation de la recette unitaire.
Le resultat net s'est établi à 324 millions d'euros au deuxième trimestre 2022, soit une augmentation de 1,8 milliard d'euros par rapport à l'année dernière. La reconnaissance d'actifs fiscaux par le groupe KLM pour un montant d'environ 300 millions d'euros a soutenu le résultat net positif.

Dans un environnement de coûts difficile, les programmes de transformation limitent la hausse du coût unitaire à 2,4% avec une capacité inférieure de 15% aux niveaux de 2019
Le coût unitaire est en hausse de 2,4% à prix du carburant et change constant par rapport au deuxième trimestre 2019 avec une capacité en baisse de 15%. Les programmes de transformation en cours permettent à Air France-KLM de limiter l'impact de la hausse des coûts tels que les redevances aéroportuaires et du trafic aérien (ATC).et la mise en œuvre de la Convention Collective de Travail (CLA) de KLM qui avait été retardée.

Par rapport à décembre 2019, le nombre d'équivalents temps plein (ETP) a diminué de 16% au sein d'Air France hors Transavia et de 13% au sein de KLM.

Les coûts du personnel ont diminué de 11% au deuxième trimestre par rapport au même trimestre de 2019 grâce à la réduction des ETP et à l'aide du gouvernement française sur les salaires. Corrigé de l'aide du gouvernement sur les salaires, le coût du personnel a diminué de 9%.

Revue d’activités

Réseaux: Amélioration significative du résultat d'exploitation

Réseaux

Deuxième trimestre

Premier semestre

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Chiffre d’affaires total (m€)

5 753

+143,5%

+137,4%

9 647

+128,6%

+123,6%

Chiffre d’affaires Réseaux régulier (m€)

5 532

+153,0%

+145,7%

9 207

+136,1%

+130,2%

Résultat d’exploitation (m€)

352

+1 006

+1 013

43

+1 758

+1 773

Le chiffre d'affaires du deuxième trimestre 2022 a augmenté de 137,4% à change constant pour atteindre 5 753 millions d'euros. Le résultat d'exploitation s'est élevé à 352 millions d'euros, soit une augmentation de 1 013 millions d'euros à change constant par rapport à l'année dernière.

Réseaux passage: Augmentation à deux chiffres du yield dans la plupart des régions ainsi que pour les cabines économiques et premium

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

Réseaux passage

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Passagers (en milliers)

17 556

+199,9%

 

29 497

+185,8%

 

Capacité (millions de SKO)

61 697

+69,4%

 

114 268

+63,2%

 

Trafic (millions de PKT)

52 479

+229,4%

 

91 346

+211,1%

 

Coefficient occupation

85,1%

+41,3 pt

 

79,9%

+38,0 pt

 

Chiffre d’affaires total (m€)

4 835

+229,3%

+223,4%

7 818

+214,3%

+209,6%

Chiffre d’affaires passage régulier (m€)

4 732

+239,9%

+231,3%

7 610

+223,0%

+216,0%

Recette unitaire au SKO (cts €)

7,67

+100,7%

+95,6%

6,66

+97,9%

+93,6%

Au deuxième trimestre 2022, la capacité en sièges kilomètres offerts (SKO) a été supérieure de 69,4 % à celle de l'année dernière, pour atteindre 82 % du niveau du deuxième trimestre 2019, qui se situait au milieu des prévisions du Groupe fournies lors de la présentation des résultats du premier trimestre 2022.

En réponse à la hausse des prix du carburant et d'autres coûts externes, le Groupe a procédé à différentes augmentations tarifaires au cours du premier semestre sur tous ses vols long-courriers. Le montant de l'augmentation varie selon la destination et la classe de voyage et s'applique aux vols opérés par Air France et KLM. En outre, le pic de la demande de voyage, la bonne performance des cabinesPremium et la solide reprise du trafic d’affaires ont conduit à un yield supérieur au niveau de 2019 au deuxième trimestre.

Le résultat du deuxième trimestre est porté par une forte performance de l'ensemble du réseau :

  • Atlantique Nord : amélioration importante depuis la mi-janvier grâce à la forte reprise du trafic avec un yield élevé suite aux augmentations tarifaires et à un mix cabine positif. Au deuxième trimestre les niveaux de nouvelles réservations ont dépassé ceux de 2019.

  • La discipline de capacité sur les routes vers l’Amérique du Sud, combinée à une demande très résiliente, a conduit à un yield élevé. Dans le même temps, le trafic d’affaires est monté en puissance rapidement.

  • Asie : La forte performance du yield s’explique par la capacité limitée et le groupe continue d'observer des différences importantes entre les régions. L'Asie du Sud-Est et l'Inde ont montré une dynamique positive en matière de yield et de trafic.

  • Caraïbes & Océan Indien : Les yields se sont améliorés grâce à des augmentations tarifaires successives et un effet positif du mix cabine.

  • Afrique : Une forte reprise du trafic affaires a été observée dans toutes les régions. Pour KLM, la performance a été tirée par l'Afrique de l'Est et du Sud avec une forte augmentation des yields liée à un mix cabine positif et à une évolution positive des yields en classe économie. Pour Air France, la performance a été tirée par les pays d'Afrique de l'Ouest et du Centre avec une bonne stratégie de yield.

  • Moyen-Orient : La performance du deuxième trimestre est restée forte grâce à Dubaï, notamment sur les cabines premium, et à une augmentation du trafic sur certaines lignes.

  • Moyen-courrier : La dynamique de réservation est assez forte depuis mars, KLM est impactée par des difficultés opérationnelles et des restrictions sur le nombre de vols autorisé au départ d'Amsterdam qui ont conduit à une restriction du trafic. Le yield est supérieur à 2019 surtout sur les routes loisirs avec des contraintes de capacité du réseau et un environnement concurrentiel positif.

  • Court-courrier : Le réseau a pu absorber l'augmentation de capacité d'un mois sur l'autre grâce au dynamisme des voyages d'affaires. Le yield est supérieur à 2019, aidé par les initiatives tarifaires.

Au cours du deuxième trimestre, Air France a ajouté trois Airbus A350-900 et deux Airbus A220-300. Un B777-200, un Airbus A320, trois Airbus A319, deux Embraer 170 et cinq Canadair Jet 1000 sont sortis de la flotte. KLM a intégré à sa flotte trois Embraer 195 E2. Le groupe continuera à introduire des avions de nouvelle génération dans sa flotte afin d'améliorer ses performances économiques et environnementales.

Cargo : La forte augmentation du yield atténue l'impact du trafic réduit sur l’axe commercial asiatique

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

Cargo

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Tonnage (en milliers)

236

-13,4%

 

472

-12,7%

 

Capacité (millions de TKO)

3 341

+27,4%

 

6 315

+18,9%

 

Trafic (millions de TKT)

1 732

-17,2%

 

3 497

-16,1%

 

Coefficient d’occupation

51,8%

-27,9 pt

 

55,4%

-23,1 pt

 

Chiffre d’affaires total (m€)

918

+2,6%

-1,1%

1 828

+5,5%

+2,2%

Chiffre d’affaires transport de fret (m€)

801

+0,7%

-2,8%

1 597

+3,5%

+0,4%

Recette unitaire par TKO (cts €)

23,96

-20,9%

-23,7%

25,29

-13,0%

-15,5%

Par rapport au deuxième trimestre 2021, la capacité de fret a fortement augmenté à + 27,4% en tonnes-kilomètres offertes, principalement en raison de l'augmentation de la capacité en soute au niveau mondial, à l'exception de l'Asie. Cette capacité en soute limitée de et vers l'Asie a affecté le trafic global, avec une baisse de 17,2% et a contribué à une baisse globale du coefficient d'occupation de 27,9 points. Les yields restent cependant à un niveau élevé (+17,4% par rapport à 2021), conduisant à une performance totale des revenus du deuxième trimestre au niveau de l'année dernière.

Par rapport à l'année 2019 pré-COVID, la capacité de fret au deuxième trimestre était encore inférieure de 8 %. Cependant, en raison d'une performance exceptionnelle en termes de yields, due à une forte demande, les recettes totales du deuxième trimestre 2022 ont été supérieures de 76% à celles de 2019.

En mai, Air France-KLM a annoncé la conclusion d'un partenariat stratégique avec CMA-CGM Air Cargo (CCAC). L'accord de partenariat est en cours d'élaboration et devrait être finalisé avant la fin de 2022.
En juin, Air France-KLM Cargo a remporté le prix Air Cargo Industry Achievement Award pour son travail de pionnier dans le développement et la distribution de carburant aviation durable et l'expansion rapide de son programme SAF.

Transavia : Capacité supérieure au niveau d'avant-crise avec un coefficient d'occupation de 85 %

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

Transavia

2022

Variation

2022

Variation

Passagers (en milliers)

5 247

+346,8%

7 828

+412,8%

Capacité (millions de SKO)

10 430

+221,9%

15 924

+274,6%

Trafic (millions de PKT)

8 886

+358,2%

13 154

+421,6%

Coefficient d’occupation

85,2%

+25,3 pt

82,6%

+23,3 pt

Chiffre d’affaires total (m€)

601

+378,0%

850

+422,2%

Recette unitaire au SKO (cts €)

5,86

+51,0%

5,41

+41,2%

Coût unitaire au SKO (cts €)

6,04

-12,5%

6,11

-31,9%

Résultat d’exploitation (m€)

-18

+80

-110

+108

Au deuxième trimestre 2022, la reprise de la demande pour le trafic loisirs en Europe et en Afrique du Nord s'est poursuivie. Par rapport à l'année dernière, la capacité au deuxième trimestre a augmenté de 221,9%, tandis que le trafic a augmenté de 358,2% et le nombre de passagers de 346,8%. L'année dernière, le deuxième trimestre avait été fortement affecté par les restrictions de voyage en Europe et en Afrique du Nord.

Le résultat d'exploitation estlégèrement négatif à -18 millions d'euros, malgré une amélioration de 80 millions d'euros par rapport au deuxième trimestre de 2021.

La capacité au cours du deuxième trimestre a été supérieure au niveau du deuxième trimestre de 2019 et les recettes unitaires ont même dépassé le deuxième trimestre de 2019, principalement grâce à une forte amélioration du yield.

La flotte de Transavia s'approche des 100 appareils pour mieux capter la forte demande du trafic de loisirs en Europe.

Maintenance : Marge opérationnelle supérieure au niveau de 2019

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

Maintenance

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Total des revenus (millions d'euros)

911

+34,1%

 

1 742

+33,9%

 

Revenus des tiers (millions d'euros)

345

+35,1%

+35,3%

642

+25,0%

+30,0%

Résultat d'exploitation (millions d'euros)

57

60

61

101

111

117

Marge opérationnelle (%)

6,3%

+6,7 pt

+6,8 pt

5,8%

+6,6 pt

+7,1 pt

Le résultat d'exploitation auu deuxième trimestre s'est élevé à 57 millions d'euros, soit une augmentation de 61 millions d'euros à change constant par rapport au deuxième trimestre 2021, grâce à une activité plus importante et à une amélioration opérationnelle.

Le chiffre d'affaires total a augmenté de 34,1% au deuxième trimestre tandis que le chiffre d'affaires tiers a augmenté de 35,1%, montrant une forte reprise. L'augmentation du chiffre d'affaires interne est cohérente avec l'augmentation de l'activité des compagnies Air France-KLM par rapport au deuxième trimestre 2021.
La marge d'exploitation s'est établie à 6,3%, soit 6,7 points de plus que les résultats d'exploitation du deuxième trimestre 2021. La marge semestrielle s'élève à 5,8%, ce qui correspond au niveau de la période pré-covid si l'on exclut le soutien des États.

Air France-KLM et Apollo Global Management ont annoncé au cours du deuxième trimestre la signature d'un accord définitif pour que des fonds et entités gérés par Apollo réalisent un investissement de 500 millions d'euros dans une filiale opérationnelle ad hoc d'Air France qui sera propriétaire d'un pool de moteurs de rechange dédié aux activités d'ingénierie et de maintenance de la compagnie.

Deuxième trimestre: Un EBITDA positif et d’importantesventes de billets renforcent le cash-flow libre d’exploitation ajusté et soutiennent la réduction de la dette nette à hauteur de 2,2 milliards d'euros

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

En millions

2022

Variation

2022

Variation

Cash-flow avant variation du BFR et plans de départs volontaires, activités poursuivies

785

+1 237

841

+2 083

Paiements liés aux plans de départs volontaires

-68

+12

-125

+0

Variation du Besoin en Fonds de Roulement (BFR)

1 510

+299

2 835

+1 715

Cash-flow net provenant de l’exploitation

2 239

1 525

3 620

3 787

Investissements nets *

-482

-195

-1 015

-481

Cash-flow libre d’exploitation

1 757

+1 330

2 605

3 306

Remboursement des dettes de loyer

-225

-8

-442

-9

Cash-flow libre d’exploitation ajusté **

1 532

+1 322

2 163

+3 297

* Somme des « Investissements corporels et incorporels » et « Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles » tels que présentés dans le tableau des flux de trésorerie consolidé.
** Le « Cash-flow libre d’exploitation ajusté » est le cash-flow libre d’exploitation après déduction du remboursement des dettes de location.

Au cours du deuxième trimestre 2022, le Groupe a généré un Cash-flow libre d’exploitation ajusté de   1 532 millions d'euros, soit une augmentation de 1 322 millions d'euros par rapport à l'année dernière, principalement grâce à une variation positive du fonds de roulement de 1 510 millions d'euros. C'est le cinquième trimestre consécutif où le flux de trésorerie libre opérationnel ajusté a été positif.

En millions d'euros

30 juin 2022

31 c 2021

Dette nette

6 036

8 216

EBITDA sur les 12 derniers mois

2 773

745

Dette nette/EBITDA sur les 12 derniers mois

2,2 x

11,0 x

Les deux compagnies aériennes parviennent à dégager une marge d'exploitation positive

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

 

2022

Variation

2022

Variation

Résultat d’exploitation Groupe Air France (En millions d’euros)

133

+700

-230

+1 179

Marge d’exploitation (%)

3,3%

+37,8 pt

-3,4%

+43,8 pt

Résultat d’exploitation Groupe KLM (En millions d’euros)

262

+447

266

+787

Marge d’exploitation (%)

9,4%

+24,8 pt

5,7%

+30,1 pt

  • Amélioration significative du résultat d'exploitation pour les deux compagnies aériennes avec des marges d'exploitation proches des niveaux de 2019.

******

Des procédures d'examen limité ont été effectuées par les auditeurs externes. Leur rapport d'examen limité a été publié après la réunion du Conseil d’administration.

La présentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 29 juillet 2022 à partir de 7h15 CET.

Service de presse Air France-KLM
+33 1 41 56 56 00 – mail.mediarelations@airfranceklm.com - @AirFranceKLM

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Compte de résultat

 

Deuxième trimester

Premier semestre

En millions d’euros

2022

2021*

Variation

2022

2021*

Variation

Produit des activités ordinaires

6 707

2 750

+143,9%

11 152

4 910

+127,1%

Carburant avions

-1 863

-520

+258,3%

-2 858

-982

+191,0%

Affrètements aéronautiques

-93

-78

+19,2%

-193

-147

+31,3%

Redevances aéronautiques

-436

-245

+78,0%

-784

-460

+70,4%

Commissariat

-176

-68

+158,8%

-319

-126

+153,2%

Achats d’assistance en escale

-401

-211

+90,0%

-722

-402

+79,6%

Achats et consommations d’entretien aéronautiques

-603

-447

+34,9%

-1 118

-792

+41,2%

Frais commerciaux et de distribution

-230

-72

+219,4%

-384

-131

+193,1%

Autres frais

-368

-254

+44,9%

-702

-552

+27,2%

Frais de personnel

-1 820

-1 238

+47,0%

-3 343

-2 406

+38,9%

Impôts et taxes

-34

-29

+17,2%

-80

-69

+15,9%

Autres produits et charges

248

163

+52,1%

503

280

+79,6%

EBITDA

931

-249

nm

1 152

-877

nm

Amortissements, dépréciations et provisions

-545

-504

+8,1%

-1 116

-1 057

+5,6%

Résultat d’exploitation courant

386

-753

nm

36

-1 934

nm

Cessions de matériels aéronautiques

39

-11

nm

39

-14

nm

Autres produits et charges non courants

-10

-849

-98,8%

-15

-853

-98%

Résultat des activités opérationnelles

415

-1 613

nm

60

-2 801

nm

Coût de l'endettement financier brut

-136

-149

-8.7%

-277

-339

-18,3%

Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie

1

2

-50.0%

0

3

-100,0%

Coût de l'endettement financier net

-135

-147

-8,2%

-277

-336

-17,6%

Autres produits et charges financiers

-238

5

nm

-286

-85

+236,5%

Résultat avant impôt des entreprises intégrées

42

-1 755

nm

-503

-3 222

-84,4%

Impôts

283

272

+4,0%

278

263

+5,7%

Résultat net des entreprises intégrées

325

-1 483

nm

-225

-2 959

-92,4%

Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence

0

-9

-100,0%

-1

-16

-93,8%

Résultat net des activités poursuivies

325

-1 492

nm

-226

-2 975

-92,4%

Intérêts minoritaires

1

-3

nm

2

-3

nm

Résultat net

324

-1 489

nm

-228

-2 972

-92,3%

* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).

Bilan consolidé

Actif

30 juin 2022

31 c 2021

En millions d’euros

Goodwill

223

222

Immobilisations incorporelles

1 213

1 235

Immobilisations aéronautiques

10 521

10 466

Autres immobilisations corporelles

1 358

1 402

Droit d'utilisation

5 439

5 148

Titres mis en équivalence

108

109

Autres actifs financiers non courants

1 064

951

Actifs financiers dérivés non courants

304

143

Impôts différés

494

278

Actif non courant

20 724

19 954

Actifs détenus en vue de la vente

78

74

Autres actifs financiers courants

589

484

Actifs financiers dérivés courants

954

469

Stocks et en-cours

654

567

Créances clients

2 045

1 511

Autres actifs courants

1 133

966

Trésorerie et équivalents de trésorerie

8 173

6 658

Actif courant

13 626

10 729

Total actif

34 350

30 683


Passif et capitaux propres

30 Jun 2022

31 Dec 2021

En millions euros

Capital

2 571

643

Primes d’émission et de fusion

5 217

4 949

Actions d’autocontrôle

-25

-25

Titres subordonnés à durée indéterminée

1 389

3 151

Réserves et résultat

-12 349

-12 542

Capitaux propres (Part attribuable aux propriétaires de la société mère)

-3 197

-3 824

Participations ne donnant pas le contrôle

10

8

Capitaux propres

-3 187

-3 816

Provisions retraite

1 558

1 939

Passifs de restitution et autres provisions non courants

4 272

4 055

Passifs financiers non courants

10 568

11 274

Dettes de loyers non courantes

3 335

2 924

Passifs financiers dérivés non courants

1

25

Impôts différés

3

1

Autres passifs non courants

2 465

2 555

Passif non courant

22 202

22 773

Passifs de restitution et autres provisions courants

838

885

Passifs financiers courants

1 079

1 215

Dettes de loyers courantes

851

825

Passifs financiers dérivés courants

42

46

Dettes fournisseurs

2 821

1 850

Titres de transport émis et non utilisés

4 938

2 644

Programme de fidélisation

868

888

Autres passifs courants

3 896

3 369

Concours bancaires

2

4

Passif courant

15 335

11 726

Total capitaux propres et passifs

34 350

30 683

Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 30 juin 2022

En millions euros

30 juin 2022

30 juin 2021*

Résultat net

-226

-2 975

Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation

1 116

1 057

Dotations nettes aux provisions financières

69

58

Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels

-40

14

Résultat sur cession de filiales et participations

-

-26

Résultats non monétaires sur instruments financiers

-20

-29

Ecart de change non réalisé

240

86

Pertes de valeur

17

15

Autres éléments non monétaires

-90

762

Résultats des sociétés mises en équivalence

1

16

Impôts différés

-282

-265

Capacité d'autofinancement

785

-1 287

(Augmentation) / diminution des stocks

-79

12

(Augmentation) / diminution des créances clients

-437

-268

Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs

971

138

Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés

2 276

489

Variation des autres débiteurs et créditeurs

104

749

Variation du besoin en fonds de roulement

2 835

1 120

Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation

3 620

-167

Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats de parts dans les sociétés non contrôlées

-

2

Investissements corporels et incorporels

-1 491

-1 099

Produit lié à la perte de contrôle de filiales ou à la cession de titres de sociétés non contrôlées

-

71

Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles

476

565

Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois

6

85

Dividendes reçus

1

-

Flux net de trésorerie lié aux opérations d’investissement

-1 008

-376

Augmentation de capital

1 551

1 024

Titres subordonnées

-993

-

Coupon sur titres subordonnées

-229

-

Émission de nouveaux emprunts

552

690

Remboursement d’emprunts

-1 187

-750

Remboursement de dettes sur les contrats de location avec option d'achat

-228

-385

Paiement de dettes de loyers

-442

-433

Nouveaux prêts

-175

-37

Remboursement des prêts

16

44

Flux net de trésorerie lié aux activités de financement

-1 135

153

Effets des variations de change sur la trésorerie, équivalents de trésorerie et
les concours bancaires courants (nets de la trésorerie acquise ou cédée)

40

1

Variation de la trésorerie nette

1 517

-389

Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture

6 654

6 422

Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture

8 171

6 033

* Les chiffres retraités incluent le chanagement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19)

Retour sur capitaux employés (ROCE)

En millions d’euros

30 Jun 2022

31 Mar 2022

31 Dec 2021

30* Sep 2021

30* Jun 2021

31* Mar 2021

31* Dec 2020

30* Sep 2020

Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles

1 437

1 473

1 457

1 456

1 464

1 479

1 445

1 470

Immobilisations aéronautiques

10 521

10 537

10 466

10 478

10 645

10 800

11 031

11 009

Autres immobilisations corporelles

1 358

1 378

1 402

1 418

1 453

1 476

1 548

1 535

Droits d’utilisations

5 393

5 205

5 148

5 061

5 033

4 795

4 678

4 789

Titres mis en équivalence

108

107

109

172

166

223

230

224

Autres actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et dépôts liés aux dettes financières

162

158

157

147

147

146

146

135

Provisions hors retraites litige cargo et restructuration

-4 471

-4 239

-4 173

-4 180

-4 033

-4 083

-3 922

-4 002

BFR, hors valeur de marché des instruments dérivés

-11 156

-9 589

-8 262

-7 995

-7 745

-6 410

-6 505

-6 894

Capitaux employés

3 352

5 030

6 304

6 557

7 130

8 426

8 651

8 266

Capitaux employés moyens (A)

5 311

8 118

Résultat d’exploitation

344

-4 119

- Dividendes reçus

0

0

- Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence

-12

-45

- Impôt normatif

-80

1 211

Résultat ajusté après impôt (B)

252

-2 953

ROCE 12 mois glissants (B/A)

4,7%

-36,4%

* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19)

Dette nette

 

Bilan au

En millions euros

31 juin 2022

31 c 2021

Passifs financiers courants et non courants

11 647

12 489

Dettes de loyers courantes et non courantes

4 186

3 749

Intérêts courus non échus

-122

-128

Dépôts relatifs aux passifs financiers

-96

-99

Dépôts relatifs aux dettes de loyers

-96

-85

Impact des dérivés devise / dettes

-60

-14

Passifs financiers (A)

15 459

15 912

Trésorerie et équivalents de trésorerie

8 173

6 658

Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois

85

189

Liquidités nanties

424

324

Obligations Triple A

743

529

Concours bancaires courant

-2

-4

Liquidités nettes (B)

9 423

7 696

Dette nette (A) – (B)

6 036

8 216

Cash-flow libre d'exploitation ajusté

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

En millions euros

2022

2021

2022

2021

Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation

2 239

714

3 620

-167

Investissements corporels et incorporels

-787

-632

-1 491

-1 099

Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles

305

345

476

565

Cash-flow libre d’exploitation

1 757

427

2 605

-701

Remboursement des dettes de loyers

-225

-217

-442

-433

Cash-flow libre d'exploitation ajusté

1 532

210

2 163

-1 134

EBITDA - Capacité d’autofinancement



 

Deuxième trimestre

First Half

 

2022

2021*

2022

2021*

EBITDA

931

-249

1 152

-877

Provisions CO2 et autres

-27

-70

-16

-28

Rectifications d'inventaires

1

2

3

3

Dotations provisions retraites

33

60

65

137

Reprises de provisions retraites (cash-out)

-19

-40

-32

-83

Cessions d'immobilisations corporelles et incorporelles (hors aéronautique)

31

70

31

31

Résultat d'exploitation - part monétaire

950

-227

1 203

-817

Charges de restructuration

-68

-80

-125

-125

Autres produits et charges non courants

-

-63

-2

-63

Coût monétaire de l'endettement financier

-139

-134

-283

-302

Produits monétaires de la trésorerie

-3

-3

-8

-7

Change réalisé

-11

20

3

47

Résiliation des couvertures - en espèces

-

-1

-

-8

Débouclages d'instruments de trading - cash

-

-2

-

-2

Impôt courant

-

1

-4

-2

Autres charges et dépenses financières - en espèces

-

-8

-

-8

Autres éléments

-

-

1

-

Capacité d'autofinancement

729

-497

785

-1 287

* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).

Coût unitaire à l’SKO

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

 

2022

2021*

2022

2021*

Chiffre d’affaires (en m€)

6 707

2 750

11 152

4 910

Résultat d’exploitation courant (en m€) -/-

-386

753

-36

1 934

Coût d’exploitation total (en m€)

6 321

3 503

11 116

6 844

Activité réseaux passage – autres recettes (en m€)

-103

-77

-208

-131

Activité cargo – autres recettes fret (en m€)

-117

-99

-231

-190

Chiffre d’affaires externe de la maintenance (en m€)

-345

-255

-642

-514

Transavia - autres recettes (en m€)

10

-

12

-

Chiffre d’affaires externe des autres activités (en m€)

-8

-6

-13

-13

Coût net (en m€)

5 758

3 066

10 034

5 997

Capacités produites exprimées en SKO1

72 127

39 657

130 192

74 254

Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO)

7,98

7,73

7,71

8,08

change brute

 

3,2%

 

-4,6%

Effet change sur les coûts nets (en m€)

 

-70

 

-118

Variation à change constant

 

0,9%

 

-6,4%

Effet prix du carburant (en m€)

 

492

 

668

Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO)

7,98

9,15

7,71

9,14

Variation à change et prix du carburant constants

 

-12,7%

 

-15,6%

* Les chiffres retraités incluent le changement des principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
(1) La capacité produite par les activités de transport est calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en SKO) de Transavia (en SKO)

Résultats du Groupe
Groupe Air France

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

 

2022

Variation

2022

Variation

Chiffre d’affaires (en m€)

4 062

+1,46,7%

6 743

+1,25,8%

EBITDA (en m€)

444

+ 726

422

+1 217

Résultat d’exploitation (en m€)

133

+ 700

- 230

+1 179

Marge d’exploitation (%)

3,3%

+37,8 pt

-3,4%

+43,8 pt

Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€)

343

+ 741

255

+1 274

Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires)

8,4%

+32,6 pt

3,8%

+37,9 pt

Groupe KLM

 

Deuxième trimestre

Premier semestre

 

2022

Variation

2022

Variation

Chiffre d’affaires (en m€)

2 782

+1,30,5%

4 685

+1,19,2%

EBITDA (en m€)

495

+ 462

729

+ 807

Résultat d’exploitation (en m€)

262

+ 447

266

+ 787

Marge d’exploitation (%)

9,4%

+24,8 pt

5,7%

+30,1 pt

Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€)

469

+ 525

667

+ 836

Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires)

16,9%

+21,5 pt

14,2%

+22,2 pt

NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison des écritures intra-Groupe

Flotte du Groupe au 30 juin 2022



Type d'appareil

AF
(dont HOP)

KLM
(dont KLC & MP)

Transavia

Propriété

Crédit-bail

Location

Total

En exploit.

Ecart 31/12/21

B777-300

43

16

 

19

16

24

59

59

 

B777-200

19

15

 

27

 

7

34

33

-3

B787-9

10

13

 

4

7

12

23

23

 

B787-10

 

6

 

2

4

 

6

5

 

A380-800

8

 

 

4

1

3

8

 

 

A350-900

18

 

 

3

7

8

18

18

6

A330-300

 

5

 

 

 

5

5

5

1

A330-200

15

6

 

11

 

10

21

21

 

Total Long-Haul

113

61

0

70

35

69

174

164

4

B737-900

 

5

 

5

 

 

5

5

 

B737-800

 

31

95

33

8

85

126

126

10

B737-700

 

10

4

7

 

7

14

14

 

A321

19

 

 

11

 

8

19

19

 

A320

41

 

 

4

4

33

41

40

-2

A319

25

 

 

12

 

13

25

24

-4

A318

12

 

 

6

 

6

12

11

-1

A220-300

10

 

 

7

 

3

10

9

3

Total Medium-Haul

107

46

99

85

12

155

252

248

6

Canadair Jet 1000

9

 

 

9

 

 

9

6

-5

Canadair Jet 700

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Embraer 195 E2

 

12

 

 

 

12

12

12

5

Embraer 190

19

30

 

16

5

28

49

49

2

Embraer 175

 

17

 

3

14

 

17

17

 

Embraer 170

13

 

 

10

 

3

13

13

-2

Embraer 145

2

 

 

2

 

 

2

 

 

Total Regional

43

59

0

40

19

43

102

97

0

B747-400ERF

 

3

 

3

 

 

3

3

 

B747-400BCF

 

1

 

1

 

 

1

1

 

B777-F

2

 

 

 

 

2

2

2

 

Total Cargo

2

4

0

4

0

2

6

6

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Total

265

170

99

199

66

269

534

515

10

TRAFIC DU SECOND TRIMESTRE 2022

Activité réseaux passage *

 

 

Q2

 

 

Year to date

Total activité réseaux passage*

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Passagers transportés (milliers)

17 556

5 853

199,9%

 

29 497

10 321

185,8%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

52 479

15 931

229,4%

 

91 346

29 362

211,1%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

61 697

36 417

69,4%

 

114 268

70 003

63,2%

Coefficient d’occupation (%)

85,1%

43,7%

41,3

 

79,9%

41,9%

38,0

 

 

 

 

 

 

 

 

Long-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

5 771

1 769

226,2%

 

10 155

3 338

204,2%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

42 070

12 199

244,9%

 

74 396

23 163

221,2%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

49 285

30 625

60,9%

 

92 525

59 951

54,3%

Coefficient d’occupation (%)

85,4%

39,8%

45,5

 

80,4%

38,6%

41,8

 

 

 

 

 

 

 

 

Amérique du nord

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

2 289

423

440,6%

 

3 530

698

406,1%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

16 330

3 113

424,6%

 

25 386

5 143

393,6%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

19 139

9 005

112,5%

 

32 291

16 068

101,0%

Coefficient d’occupation (%)

85,3%

34,6%

50,8

 

78,6%

32,0%

46,6

 

 

 

 

 

 

 

 

Amérique latine

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

767

171

347,8%

 

1 442

366

294,2%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

7 215

1 650

337,3%

 

13 726

3 514

290,7%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

8 144

5 165

57,7%

 

15 801

10 457

51,1%

Coefficient d’occupation (%)

88,6%

32,0%

56,6

 

86,9%

33,6%

53,3

 

 

 

 

 

 

 

 

Asie / Moyen Orient

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

859

327

163,0%

 

1 493

601

148,2%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

6 117

2 190

179,2%

 

10 508

4 038

160,2%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

7 390

7 103

4,0%

 

14 610

14 348

1,8%

Coefficient d’occupation (%)

82,8%

30,8%

51,9

 

71,9%

28,1%

43,8

 

 

 

 

 

 

 

 

Afrique 

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

936

537

74,1%

 

1 751

954

83,6%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

5 568

2 948

88,9%

 

10 360

5 214

98,7%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

6 839

5 287

29,4%

 

13 137

10 088

30,2%

Coefficient d’occupation (%)

81,4%

55,8%

25,7

 

78,9%

51,7%

27,2

 

 

 

 

 

 

 

 

Caraïbes-Océan Indien

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

920

310

196,5%

 

1 939

719

169,8%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

6 840

2 298

197,7%

 

14 415

5 255

174,3%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

7 773

4 065

91,2%

 

16 687

8 990

85,6%

Coefficient d’occupation (%)

88,0%

56,5%

31,5

 

86,4%

58,4%

27,9

 

 

 

 

 

 

 

 

Court et Moyen-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

11 784

4 084

188,5%

 

19 342

6 983

177,0%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

10 409

3 731

179,0%

 

16 950

6 199

173,4%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

12 412

5 792

114,3%

 

21 743

10 052

116,3%

Coefficient d’occupation (%)

83,9%

64,4%

19,4

 

78,0%

61,7%

16,3

* Air France et KLM

Activité de Transavia

 

 

Q2

 

 

Year to date

Transavia

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Passagers transportés (milliers)

5 247

1 175

346,8%

 

7 828

1 527

412,8%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

8 886

1 939

358,2%

 

13 154

2 522

421,6%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

10 430

3 240

221,9%

 

15 924

4 251

274,6%

Coefficient d’occupation (%)

85,2%

59,9%

25,3

 

82,6%

59,3%

23,3

Activité totale Groupe passage**

 

 

Q2

 

 

Year to date

Total Groupe**

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Passagers transportés (milliers)

22 803

7 028

224,5%

 

37 326

11 848

215,0%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

61 365

17 870

243,4%

 

104 499

31 884

227,7%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

72 127

39 657

81,9%

 

130 192

74 254

75,3%

Coefficient d’occupation (%)

85,1%

45,1%

40,0

 

80,3%

42,9%

37,3

** Air France, KLM et Transavia

Activité cargo

 

 

Q2

 

 

Year to date

Total Groupe

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Tonne kilomètre transportée (m de TKT)

1 731

2 087

(17,0%)

 

3 497

4 161

(16,0%)

Tonne kilomètre offerte (m de TKO)

3 341

2 623

27,4%

 

6 315

5 311

18,9%

Coefficient de remplissage (%)

51,8%

79,6%

(27,7)

 

55,4%

78,3%

(23,0)

Activité d'Air France

 

 

Q2

 

 

Year to date

Total activité réseaux passage

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Passagers transportés (milliers)

10 344

3 606

186,8%

 

17 449

6 652

162,3%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

30 995

9 155

238,6%

 

54 082

17 723

205,1%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

36 621

17 637

107,6%

 

67 491

34 052

98,2%

Coefficient d’occupation (%)

84,6%

51,9%

32,7

 

80,1%

52,0%

28,1


Long-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

3 562

1 093

225,8%

 

6 331

2 142

195,6%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

25 065

7 017

257,2%

 

44 517

14 010

217,8%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

29 459

14 336

105,5%

 

55 192

28 252

95,4%

Coefficient d’occupation (%)

85,1%

48,9%

36,1

 

80,7%

49,6%

31,1


Court et Moyen-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

6 781

2 513

169,9%

 

11 116

4 510

146,5%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

5 930

2 138

177,3%

 

9 565

3 713

157,6%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

7 162

3 301

117,0%

 

12 300

5 800

112,1%

Coefficient d’occupation (%)

82,8%

64,8%

18,0

 

77,8%

64,0%

13,7


 

 

Q2

 

 

Year to date

Activité cargo

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Tonne kilomètre transportée (m de TKT)

889

906

(1,8%)

 

1 796

1 812

(0,8%)

Tonne kilomètre offerte (m de TKO)

1 861

1 268

46,7%

 

3 518

2 602

35,2%

Coefficient de remplissage (%)

47,8%

71,4%

(23,6)

 

51,1%

69,6%

(18,6)

Activité de KLM

 

 

Q2

 

 

Year to date

Total activité réseaux passage

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Passagers transportés (milliers)

7 212

2 247

220,9%

 

12 049

3 669

228,4%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

21 484

6 776

217,1%

 

37 264

11 639

220,2%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

25 077

18 780

33,5%

 

46 777

35 951

30,1%

Coefficient d’occupation (%)

85,7%

36,1%

49,6

 

79,7%

32,4%

47,3


Long-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

2 209

676

226,8%

 

3 823

1 196

219,7%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

17 005

5 183

228,1%

 

29 878

9 153

226,4%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

19 827

16 289

21,7%

 

37 333

31 700

17,8%

Coefficient d’occupation (%)

85,8%

31,8%

53,9

 

80,0%

28,9%

51,2


Court et Moyen-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

5 003

1 572

218,3%

 

8 225

2 473

232,6%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

4 479

1 593

181,2%

 

7 385

2 486

197,1%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

5 250

2 491

110,7%

 

9 443

4 251

122,1%

Coefficient d’occupation (%)

85,3%

63,9%

21,4

 

78,2%

58,5%

19,7


 

 

Q2

 

 

Year to date

Activité cargo

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Tonne kilomètre transportée (m de TKT)

842

1 181

(28,7%)

 

1 701

2 349

(27,6%)

Tonne kilomètre offerte (m de TKO)

1 480

1 355

9,2%

 

2 797

2 710

3,2%

Coefficient de remplissage (%)

56,9%

87,2%

(30,3)

 

60,8%

86,7%

(25,9)


1 Variation par rapport au 31 décembre 2021

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