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Dessiner des pneus, est-ce un vrai métier ?

Si les pneus de voitures se ressemblent tant, c’est parce que le dessin de leur bande de roulement est dicté par les lois de la physique. Heureusement, ces dernières laissent encore un peu de place à la créativité du designer. Rencontres.

Cheminement des canaux d'évacuation d'eau, profondeur et inclinaison des entailles dans la gomme, arrondi des épaulements... Toutes les caractéristiques de la bande de roulement d’un pneumatique se plient aux exigences de la physique, plutôt qu’aux caprices de la mode. Et comme les avancées techniques majeures sont plutôt rares, en ce domaine, les manufacturiers produisent des pneus qui se ressemblent de plus en plus. De quoi entretenir la nostalgie chez les amateurs d’automobiles, qui regrettent le temps où les célèbres Michelin XAS, TRX et MXV aux dessins si caractéristiques laissaient des empreintes impossibles à confondre avec celles des Pirelli, Continental et autres Dunlop et Goodyear contemporains.

En nous ouvrant toutes grandes les portes de leurs bureaux, les designers employés au Goodyear Innovation Center, au Luxembourg, voulaient nous montrer que la quête d’efficacité du pneumatique laisse un peu de place à la créativité de l’Homme. “Chez les amateurs de belles mécaniques, l'esthétique joue même un rôle prépondérant dans la décision d'achat”, témoigne Sébastien Fontaine, responsable du design au Advanced Design Studio du Goodyear Innovation Center Luxembourg. “Ils font de la sculpture du pneu un élément de personnalisation de leur bolide, au même titre que le dessin du voile de la roue ou que la teinte de la carrosserie.”

Innover pour résister à la déferlante des pneus chinois à prix cassé, tel est le destin des fabricants réputés

Il n’empêche que la majorité des consommateurs choisissent leurs pneus comme ils achètent leur lessive : c'est le prix qui dicte leur choix, plus sûrement que l'aspect du pneu ou que la notoriété de la marque. Le constat est amer pour les fabricants de cet objet d’une technicité insoupçonnée, qui ne peuvent compter que sur leur renom, sur l’innovation et sur leur force de frappe publicitaire pour contrer l’argument massue du prix des pneumatiques chinois à bas coûts.

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