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Dacia Duster EDC: Le champion des prix bas devient une référence absolue

·2 min de lecture

ESSAI AUTO DU WEEK-END. Le Duster avec sa boîte à double embrayage est éminemment intéressant. Pratique, simple, polyvalent, confortable, sûr, il devient beaucoup plus doux à conduire. De quoi lui pardonner ses plastiques bas de gamme et son intérieur triste. Ses tarifs restent sans concurrence. Un maître achat!

Depuis 2010, pas moins de 3,5 millions de Duster ont été vendus, dont 2 millions sous le label Dacia en Europe et sur le pourtour méditerranéen. Complètement refondu en 2017, le SUV à bas coûts de Renault vient d’être (légèrement) restylé à l'intérieur et l'extérieur. De nouvelles offres mécaniques arrivent également, comme la fort utile boîte auto à double embrayage EDC. Celle-ci avait fait une brève apparition sur le diesel à l’automne 2016. Avant d’être retirée du catalogue quelques mois après pour des raisons de normes d’homologation. Revoici donc enfin cette offre automatique sur le Duster, couplée cette fois au moteur 1,3 TCe de 150 chevaux. Histoire de pallier l’un des défauts majeurs de ce véhicule, à savoir une boîte manuelle rêche et un embrayage désagréable au démarrage.

Ce Duster II demeure en principe moins moderne que ses petits frères Logan et Sandero III. Il reste en effet le dernier véhicule Dacia à reposer sur l’ancienne plateforme de la première Logan de 2004, laquelle remontait en fait à la Clio II de 1998! Le futur Duster III reprendra logiquement la nouvelle plateforme CMF-B, inaugurée par la Clio V en 2019. Mais pas avant 2023 au mieux. En attendant, contentons-nous de ce véhicule, dont 25 à 30% des pièces seulement sont spécifiques. Car, s'il ne ressemble en rien aux autres Dacia, le Duster reprend, aussi ingénieusement que discrètement, le pare-brise et les portes avant des Logan-Sandero II. Voici un modèle typique de la marque à petits prix, simple (un quart à un tiers de pièces en moins par rapport à une Renault), léger (1,2 tonne, quand un rival affiche facilement 300 kilos de plus) et comportant peu de variantes, pour une gamme lisible! Le tout avec un coût de de revient en fabrication imbattable. Car les coûts salariaux en Roumanie, où la voiture est produite, ne dépassent guère sept euros de l'heure, contre 38,7 euros en France (selon Rexecode). Or, le coût de la main-d’oeuvre représente entre 22% et 27% du prix de revient en fabricat[...]

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