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Convertir l'hydrogène en électricité: une course à la puissance

HORS-SERIE - Les technologies actuelles de conversion de l'hydrogène en électricité ont des performances limitées. Un vrai casse-tête pour les entreprises automobiles, surtout pour les modèles haut de gamme. Les innovations testées en compétition devraient changer la donne.

l'a bien compris: pour vendre une voiture à un tarif élevé, il faut le justifier par des prestations supérieures. Combien de fois avons-nous vu des vidéos des berlines électriques américaines moucher des Ferrari, Lamborghini et McLaren lors de courses d'accélération? La version Plaid de la Model S, tout juste lancée aux Etats-Unis et promise en Europe pour la fin de l'année, annonce ainsi une puissance de 1.020 chevaux, pour une accélération de 0 à 100 km/h en 2,1 secondes.

Des performances de citadine

Les quelques modèles à hydrogène commercialisés aujourd'hui ne peuvent contourner l'écueil d'un prix élevé. La technologie de la pile à combustible coûte cher et les tarifs des deux modèles proposés sur le marché français s'en ressentent: dès 69.400 euros pour la Toyota Mirai et 79.900 euros pour le Hyundai Nexo. Pour autant, et contrairement à leurs rivales uniquement à batterie, ces deux autos qui revendiquent un positionnement haut de gamme ne se distinguent pas par leur puissance. La Mirai n'affiche que 182 ch et le Nexo, 163 ch. Et encore, il s'agit là de puissances maximales, seulement atteintes lors des accélérations, grâce à une batterie qui fait office de tampon pour aider la pile à combustible. En effet, celle-ci se contente de seulement 129 ch chez le coréen et 174 ch chez le japonais. Un peu juste pour des modèles dont la masse frise les 2 tonnes. Ces deux pionniers de la catégorie ont des reprises juste dignes d'une citadine.

La start-up Hopium, qui vise la commercialisation de sa Machina en 2025, se positionne dans le haut de gamme et annonce une puissance totale de 500 chevaux, digne des berlines allemandes à moteur essence. Certes, une batterie assure là aussi le tampon lors des accélérations, mais Hopium assure développer sa propre pile à combustible, d'une puissance supérieure à 150 kW (204 chevaux), selon le fondateur de la marque, Olivier Lombard. C'est certes un progrès, mais cela reste insuffisant pour certaines applications, notamment en sport [...]

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